不管黑猫还是白猫，能抓到老鼠就是好猫。

终于，前驱宝马1系不再是中国特供，在宝马的故乡德国，那里的后驱1系如今也全换成了FAAR前驱平台……

从2011年上市到2019年停产，8年的生命周期，第二代宝马1系（F20/F21）累积生产了424,111台。论数量，在宝马家族产品体系中并不算出彩。

与同级别的奔驰A级和奥迪A3相比，宝马1系从第一代产品诞生就显得与众不同，纵置、后驱、六缸，这些标签既让宝马的粉丝感到兴奋，但也无形中将它划出了“主流”的圈子。

而当第三代宝马1系（F40）正式发布，所有另类的标签一一被撕掉，宝马1系终于变成了大家感到最无聊，却最能接受的样子——一台横置前驱四缸（或者三缸）的标准豪华紧凑型轿车。

但是，也许中国消费者早已有了心理准备，2017年2月发布的那台中国特供版三厢宝马1系，早已让中国消费者对于全新1系有了足够的宽容度。没有了光环，没有了期待，全新宝马1系将来又会以怎样的姿态，面对中国市场？

前驱宝马1系，壮士断腕还是委曲求全？

2004年，第一代宝马1系诞生时，宝马还远没有今天这么“世俗”。骨子里对运动的执著，让前两代宝马1系有着与奔驰A级、奥迪A3完全不同的产品思路。那台无比狂躁的N54B30六缸手动宝马1系M，以及略有收敛但依然激情的N55B30六缸M135i，都是令车迷津津乐道的话题。

“不要误会，我不是针对你，我是说在座各位……都是XX。”无论是第一代还是第二代宝马1系，从产品工程的角度而言，有资格说出这样的话。

但即使是宝马品牌最入门的车型，后驱车型较高的开发成本，也使得宝马1系一直无法给出一个亲民的价格。2014年，随着奥迪A3落地国产，豪华品牌紧凑型的价格门槛第一次被拉到了20万以内，随之而来的是稳定增长的销量。无情的事实再次证明，宝马的“精神股东”与实际的宝马车消费群体，有着极低的重合度。

不过，宝马也并非才意识到这一点。2014年，UKL前驱平台的推出，虽然让多数宝马的忠粉们大呼失望，但是由此带来车内空间的提升与成本的降低，却很快让消费者愿意掏出真金白银——宝马X1换代后的热销就是最典型的例证。

而且，似乎也是为了提前试探中国消费者的反映。在全球版本的宝马1系还没有换代时，宝马专门为中国市场打造了基于UKL的前驱三厢1系（F52）。尽管这款“特供版”车型因为在很多方面表现出并不精致的廉价感，而被诟病良久，但三年下来，竟然也有相对稳定的销量，也收获了一批对于驾控有格外需求的入门豪华车消费群体。

有了这样的铺垫，真正的全球版全新前驱宝马1系正式到来。只不过这一次，UKL平台升级为FAAR（德语Frontantriebs Architektur）平台，而全新宝马1系正是基于FAAR平台打造的首款车型。

FAAR平台的全新宝马1系有何不同？

如果与现款两厢宝马1系相比，变身前驱布局后，全新1系的车身比例有了明显变化。大幅缩短的车头长度，让全新宝马1系在比现款车型车长短了5mm、轴距短了20mm的情况下，车内乘坐空间反而有了显著改善。其中后排腿部空间增加了33mm，头部空间增加了19mm。同时，行李箱的容积也有所提升，常规状态下可达380升，比现款多了20升。

没有了那根传动轴，加上车身材料的升级，全新宝马1系的车重相比老款也减轻了30kg。

如果说以上变化是由驱动形式改变所带来，那么FAAR相比UKL的提升，则主要集中在电气架构方面。全新宝马1系拥有宝马最新的数字化座舱理念，双10.24英寸屏幕+9.2英寸HUD抬头显示三屏联动，配备最新的iDrive 7.0系统，支持OTA升级、手势控制、数字钥匙、智能个人助理等向宝马高端车型看齐的智能科技。

此外，FAAR平台下的全新1系，除了拥有燃油版和插电混动版车型，还将衍生出纯电动车型，最快于明年问世。

此外，与全新宝马1系一同亮相的M135i，也不再拥有直六发动机的优越感。横置前驱的架构，也让M135i换装了代号为B48A20T1的2.0T四缸发动机，尽管最大功率306马力、最大扭矩450N·m、0-100km/h加速时间4.8秒的数据一点也不弱，但是，它变成了横置前驱。

不过，宝马也并非完全放弃了运动。除了在M135i上会配有四驱系统、顶巴、自适应悬架之外，曾在宝马i3上配备的连续轮滑限制（ARB）也在全新宝马1系上称为了标配。这项通过在发动机控制单元中集成车轮打滑控制的技术，与车身稳定控制系统协作，能够降低前轮转向不足，提升过弯时牵引力控制能力。

事实上，这种理念在“中国特供版”的三厢宝马1系上也有所体现。尽管这辆车也是前驱，尽管它在做工、品质方面都略显粗糙，但是单纯谈论驾控，现款三厢宝马1系仍然是同级别中最有乐趣的一个。可以预见，全新宝马1系同样如此。

此时，问题来了。当全新宝马1系发布后，国内的特供版三厢1系将如何迭代？

全新宝马1系该如何面对中国市场？

首先可以明确的一点是，如果宝马1系希望在国内有一个相对良好的市场前景，一定需要有三厢版车型。

同级别最早国产的奥迪A3，自2014年至今三厢版销量占比一直处于增长的趋势，目前已经超过了60%。而国产的奔驰A级，仅有长轴距三厢版车型，海外的两厢版车型则以进口方式销售。

不过，自去年6月发布以来，全新宝马1系迄今没有任何有关三厢版车型的信息。而全新1系发布后，未来国内销售的三厢版车型会有两种可能：

1. 在FAAR平台的全新1系基础上，再开发一款三厢版车型；

2. 基于现款UKL平台特供版三厢1系继续改进。

第一种可能目前迟迟没有消息，第二种可能难免会产生更多的负面舆论。不过，宝马还有潜在的第三个选项，那就是将首次出现的、同样基于FAAR平台打造的2系GranCoupe四门轿跑车型引入，与全新两厢版1系共同承担宝马在入门豪华轿车领域的使命。

相比前两种方案，第三种方案目前的执行难度最低，但是相应的也会有四门轿跑车型在细分市场空间容量的考量。

另一方面，在产品定位上，临近本代产品周期末端的奥迪A3，目前在市场的终端价格已经全面落入主流合资品牌高端紧凑型轿车的区间，入门车型不到15万元，高配车型落地也能控制在20万元左右，性价比优势明显。而且，由于各方面表现均衡，因此奥迪A3始终能够保持稳定的销量。

而奔驰A级完全是另一条路线，在豪华感、科技感、车身尺寸全面超越同级别车型的奔驰A级，给豪华紧凑型轿车树立了全新的价值标杆，加上奔驰无人能及的品牌力，足以支撑它已经与奥迪A4L发生重叠的高售价。

奔驰A级与奥迪A3分别占据了豪华紧凑型轿车的高价值端和高性价比端，上下夹击中，全新宝马1系既要顶住终端大幅优惠的奥迪A3，又要在价值上与奔驰A级一战。挑战可谓艰巨。当宝马3系与5系所在细分市场的容量已经进入了平稳期，入门轿车市场会成为宝马重要的增量市场，更是培育新生代品牌忠粉的开始。

写在最后

对于豪华品牌而言，入门市场到底有多重要？当BBA悉数发力20-30万元的市场，它们已经攻击到了多数普通合资品牌的天花板，抢夺同一个篮子里的“用户预算”。此时，BBA要在下沉的市场中寻找更鲜明的用户人群，他们所代表的中国“新贵青年”，将会是豪华品牌未来高价位车型潜在的消费群体。

而宝马1系希望培育的用户人群形象是怎样的？这取决于宝马对于中国市场有多大的诚意。在“懂国人”这道必答题上，宝马既要借全新1系抚平现款“特供版”车型留下的伤疤，更需要依靠全新1系，在由奔驰A级塑造的价值标杆壁垒中，撕开缺口。