宝马1系不“宝马”，但老外却羡慕，因为他们买不到

这辆前驱的宝马开起来怎么样？今天就跟大家聊聊，看这款宝马1系的驾驶感受如何。

三厢宝马1系如果从正面看，很像小号的5系，当然是上一代没开眼角的那款。

因为这款车没有加长，所以轴距只有2670毫米。非常值得一提的是，三厢版的宝马1系，在海外是没有的，而只有两厢版本。属于中国特供车型，估计很多国外人会羡慕我们，能买到“量身定制”的车型！

因为是三厢车，后备箱空间当然要比两厢的大不少，能满足基本日常使用。因为宝马一贯没有备胎，所以后备箱底板更低，空间还能稍大一些。

相比老款宝马1系，新车内饰看上去要更豪华一些，已经进步了不少，至少塑料感不那么强烈了，搪塑工艺用的也比较多。但如果与同级别的奔驰A、奥迪A3比的话，还是差一截。

相比老款，1系的换挡杆由原来的鸡腿电子杆，变成了机械杆，相当于上一代的宝马车型。

这辆车前排座椅的包裹性不错，尤其是座椅两侧，非常有运动风格。此外，这辆车还带有腿部支撑功能，长时间驾驶也不会累。

虽然发动机变成了横置，驱动形式改成了前驱，但是后排空间依旧不大，空间利用方面，还要看日系车，欧美车都不是强项。

目前宝马1系有1.5T三缸、2.0T低功率和2.0T高功率三个版本，我们这辆车是2.0T低功率版，也就是120i，最大功率为141千瓦，最大扭矩为280牛米。

从动力感受来说，即便是2.0T低功率版本，这辆车也不怂，动力储备非常好，百公里加速7.5秒的成绩也说明了这一点。当发动机转速超过2000转以后，尾排发出的声音非常好听。与其他涡轮增压发动机不一样的是，宝马发动机给你的加速感非常线性，不像大众那样非常突兀。

变速箱方面，1.5T版本匹配的是一台6速手自一体变速箱。2.0T匹配的是8AT手自一体变速箱。爱信的8速变速箱非常优秀，档位切换没有任何顿挫感，非常平顺，而且反应速度非常快，提速降档迅速，有人车合一的感觉。这一点上，宝马的水准没有问题。

对于操控，改成了前置前驱的宝马1系，整体操控性要比老款1系差不少。比如，方向盘力度偏沉，指向性也相对差一些，甚至还能够感觉到方向盘转向时存在虚位。

悬架调校方面，宝马1系相对比较“硬”，无论过沟过坎都能够感受到强烈的颠簸，路面上的任何物体都能原原本本的传递上来。但是，如果你喜欢运动车型，那一定很享受这种感觉。

这辆车的方向盘原地转向力度是多少？我们进行了测试。

具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，这辆车方向盘的原地转向力度为1.827公斤，力度不算轻。

宝马1系试驾评分