首份双积分账单发布，44家车企不达标，哪些企业需要警惕？
在世界的东方，有一个国度叫中国，在这片土地上有着许多东西鲜为人知。
每天中国人要吃掉1754万只鸡，消耗30万吨大米，一年能喝下18亿瓶红酒，仅包装就要砍树700万棵。
除了人，狗成了中国的第二大主人，目前约有1.3亿只，稳居世界第一，中国人花在狂犬病上的钱也是世界第一，每年100亿，全世界80%的狂犬病疫苗给中国人打了，但每年仍有2000人死于此病。
中国还是世界上最大的汽车市场，2017年产销分别达到2901.5万辆和2887.9万辆，一年就能消耗原油6.10亿吨，其中，中国机动车消耗了全国石油总产量的85%。石油对外依存度达到67.4%，超过了50%的“安全警戒线”。而车用石油消耗所产生的空气污染和CO2排放正在变成愈来愈严重的问题，我国已经成为世界上第二大CO2排放国。
可见任何一个小问题，在中国都很有可能成为大问题，牵一发而动全身，环保、新能源汽车也是如此。
2016年双积分“账单”发布，总体情况表现较好
去年9月27日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。平均油耗、新能源双积分政策靴子终于落地。
而在近日，工信部等四部根据《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》（工信部联装﹝2017﹞266号）的要求，将2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况予以公告。
需要说明的是双积分政策从2019年开始考核，2019年以前不列入考核标准，所以本次公布的双积分“账单”仅供参考。
2016年度中国境内124家乘用车企业共生产/进口乘用车2449.47万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，因此不等于企业销量）。其中，境内乘用车生产企业有96家，进口乘用车供应企业有28家。燃料消耗量积分和新能源汽车积分如表所述。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析指出，“总体看，2016年的油耗积分和新能源积分表现是较好的。尤其从集团角度来看，相对是较好的，但部分独立车企完成油耗的压力相对较大，未来随着双积分政策的深入和油耗标准的快速提升，油耗积分的完成和新能源车积分的交易将成为行业的热点。”
根据油耗积分和新能源车积分的组合来看，最有可能出让积分的是比亚迪。吉利、上汽积分虽然也很高，但因为他们旗下的燃油车销量也在增长，积分需要内部消化，估计不会有多余的积分。而北汽、众泰、江淮已与戴姆勒、福特、大众成立了合资公司，积分不太可能对外销售。
根据政策：2016年度平均燃料消耗量负积分的企业，可以使用2017年度自身产生的平均燃料消耗量正积分、新能源汽车正积分，或参照《积分办法》规定的关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式于2017年度积分考核时抵偿归零。对于很多企业来说，新能源积分将成为一个很好的收益。
接下来我们再看看车企集团的具体表现。
油耗积分表现较差的是车企有长城、力帆、福汽（东南）、捷豹路虎（进口）、长安福特、广汽三菱、广汽菲克、郑州日产、东风裕隆等企业，其新能源积分也难以抵消油耗积分。
上述几家企业自然不会坐以待毙，像长城跟河北御捷合作后，又跟MINI进行合资，生产MINI电动车，另外，长城还将推出WEY P8等新能源车型，争取获得更高的积分。
双积分账单公布时，福汽（东南）还没有新能源车，不过在2018年，东南开始了与电咖的合作，应该说也对东南汽车的油耗的改善有巨大的促进。
三菱旗下的欧蓝德PHEV虽然在国外卖的风生水起，但至今没有在国内上市。据悉，这是因为欧蓝德PHEV原采用的国外品牌的电池，要获得补贴必须使用中国企业生产的电池，目前欧蓝德PHEV正在做验证，估计不久后即将上市。而在这段时期，广汽向广汽三菱导入了一款名叫祺智的PHEV车型，争取能弥补一点积分。
而像捷豹路虎（进口）已开始向国内出售新款揽胜运动版插电式混合动力车型，来换取积分。
总体来看，由于2016年是新能源车积分导入的起步期，双积分暂时不列入考核范围，所以部分车企的缺口比较大。但随着2019年的带来，相信未来几年的油耗降低幅度将逐步的加大，供消费者选择的新能源车型也会越来越多。
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广东格林律师事务所李国勇律师
