2017年车企双积分正式出炉，本田、丰田、通用等44家车企新能源积分竟为零！
2017年4月9日，工信部正式发布了《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，以下简称“2017年双积分表”。其中最值得关注的是，有2家车企的燃料消耗量积分为零，而新能源汽车积分为零的则有44家。
其中不乏传统合资大企业，像是北京奔驰、东风本田、广汽丰田、上汽大众、上汽通用等企业，新能源积分都为0。而像是东风雷诺、观致、广菲克、华晨汽车、奇瑞捷豹路虎、四川一汽丰田等企业，不仅新能源积分为0，燃油积分也为负数，如果2018年不采取行动，很有可能会面临减产、停产等危险了。
新能源积分=实际值-达标值，想了解新能源积分的话，就让我们先搞清楚实际值和达标值是什么意思吧。
达标值=燃油车产量×新能源比例，很好理解，即一家车企无论生产多少辆燃油车，都要按照一定的比例生产新能源车型。具体的比例：2018年至2020年分别为8%、10%、12%。举例：一家车企2018年生产40万辆燃油车，那么它的达标值为40万×8%=3.2万
实际值则是规定积分×实际产量
上图即为规定积分的计算公式，也许大家不太明白，我们以一台续航300km的纯电动车为例。
300*0.012+0.8=4.4分，而续航在350km以上的车型，它的标准积分都为5分。
1、 通报批评未达标车企
2、 对未达标车企停止新车申报
3、 叫停未达标车企的产能扩容投资
4、 要求未达标车企停产高油耗车型
成立合资企业一起生产新能源汽车，外资企业出技术、中资企业负责生产，快速解决没有新能源的窘境，已经成为各大车企竞相使用的方法。
其中像是众泰—福特
▼
江淮——大众
▼
长城——宝马
▼
吉利-戴姆勒
▼
2018年4月1日，双积分政策终于开始正式实施，回头看一下各大车企在2017年的成绩，不管是国产车企还是合资巨头都有应对双积分政策的压力。而双积分政策设置了比例门槛，也会加快各大车企推出新能源车型的节奏，在2018年，也会有更多优质的新能源车型亮相，让我们拭目以待。