亲兄弟也要明算账 帕萨特对比迈腾

一聊起中级轿车，上汽大众帕萨特绝对是最先入脑海的车型，作为国内最早国产的中型车，帕萨特在市场终端的表现一直很强势，当然同门兄弟一汽大众迈腾的销量也不错，那么这两款车型该怎么选呢？

帕萨特设计动感大气 迈腾设计仅仅"老头乐"

2018年10月底，上汽大众就来了一番大动作，推出了基于MQB平台的换代车型的新款帕萨特，新款帕萨特在设计的时候就运用了大众品牌的前沿设计理念——流动韵律，这一设计理念主要也是当下中国豪车市场中的主打设计方向，富有流动韵律感的设计语言，赋予了新款帕萨特全新的动感样貌，整体车身的线条都是有着流动的美感，在严谨且富有质感的线条下给观者留下了深刻的印象。

另外，新款帕萨特尾部的设计将精致大气诠释到了极致，在继承Passat传统豪华感的时候，融入了错落有致地创新设计，Multi—Layer富有层次的变化，体现出了高大上的层次美感，LOGO下方"PASSAT"字样也引领了大众家族的潮流，后来的改款迈腾也效仿了类似设置。LED尾灯还带有动态功能，在开启的时候尾灯还会展现出与众不同的渐进动态变化的视觉效果。

在售的一汽大众迈腾是迈腾车型的中期改款版本，乍一眼看上去跟老款区别不大，改款的诚意不足，并没有太多的新鲜感，整体设计可以说还是6年前的设计思路，非常的老套，并不能迎合年轻消费者的喜好。

帕萨特销量中级车排第一 迈腾销量大幅落后

帕萨特从第一代国产版本就开始谱写领先的光辉历程：2006年累计销量便突破50万辆大关；2011年开始，帕萨特连续6年雄踞B级车榜首；现如今新换代的帕萨特延续着强势的表现，2019年全年销量同比增长19.6%，全年销售21.4万辆，高居中级车销量榜首，这也助力帕萨特品牌以超过270万的市场保有量成为B级车当之无愧的最强IP。

相比之下，迈腾2019年全年的销量就差强人意了，累计销量超过17.3万辆，跟帕萨特有4万辆的终端差距，差距很大，在合资中级车领域中排名在帕萨特、雅阁以及凯美瑞之后，可以看到消费者还是首选迈腾。

帕萨特尺寸直逼雷克萨斯ES 迈腾尺寸无亮点

作为一款宜商宜家的合资中级轿车，尺寸是一项重要的考量标准，上汽大众帕萨特的车身三围长/宽/高分别是4933/1836/1469mm，轴距为2871mm，而迈腾的三围长/宽/高分别是4865/1832/1471mm，轴距为2871mm，很显然帕萨特尺寸更具优势。在实际的乘坐空间方面，两款车型后排腿部空间表现差不多，但是帕萨特的后排头部空间更加的宽裕，身高超过175cm的乘客坐在迈腾的后排会直接顶头，实用性比较差，另外，在设计层面，帕萨特后门的后方还设置有独立的三角窗，这样的设计在奥迪A6L、奔驰E级长轴距车型上都能见到，有效保证了后排乘客的私密性。

帕萨特主动安全配置秒杀迈腾 迈腾配置显鸡肋无诚意

配置层面，我们选取了两款车型各自的主销版本，分别是指导价25.39万元的帕萨特330TSI领尊版以及指导价25.89万元的迈腾330TSI DSG尊贵型，帕萨特的指导价更加的亲民，主动安全配置方面，帕萨特表现更加的丰富，帕萨特330TSI领尊版配备有自适应巡航、并线辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒，而迈腾330TSI DSG尊贵型仅配备有普通的定速巡航以及疲劳驾驶，对于中期改款的车型来说，配置并没有明显的升级，显而易见，配备有更多主动安全配置的帕萨特无论是城市路况还是高速巡航安全呵护都要更到位、更全面，当然也提升了驾驶的便利性。

总结：作为合资中级车领域的兄弟车型，上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾都是销量表现良好的车型，在这其中，帕萨特的整体表现更出众，换代之后全新的设计语言、车身三围以及终端销量等等都进行了全面的升级，而迈腾改款之后相对老气的设计并不能迎合年轻人的喜好，配置也没有实质性的升级，显然帕萨特的综合实力要领先于迈腾。