有故事的新特
当年上市，当年量产，当年交付
当年上市，当年量产，当年交付
“425天，732人，380位合作伙伴，10008小时，10321项测试，1271道工序，15231零部件，44000个订单，总回款超过3亿……这一连串数字的背后，就是新特汽车创造的速度奇迹。”新特汽车CEO先越难掩喜悦之情。
凛冬初至的长春，一排排精致小巧的 DEV 1 纯电动汽车整装待发，伴着空气中冉冉升腾的煤炭燃烧味，一股暖意带着热情氤氲在空气里。
425天，新特在众人充满期待的注视下举行了批量交车仪式，实现了2018年交付的诺言，成为第三家大规模交付的造车新势力。
“军功章有我的一半，也有你的一半”主持人用一句歌词恰如其分地开场。
作为新特汽车最重要的制造伙伴，中国第一汽车股份有限公司总经理助理、一汽轿车股份有限公司总经理、党委书记柳长庆在交车仪式上表示：“自中国一汽与新特汽车在贵安新区签订协议以来，我们看到了一个新能源行业的改革者和创新者，新特汽车艰苦奋斗的精神和行业创新精神使我们深受感动，也使我们更加坚信我们下一步的合作将会更加辉煌和精彩。未来，希望双方在中国新能源汽车领域打造创新性的产业模式和品牌形象，共同推进中国新能源汽车产业的发展。”
425天新特速度的达成并不是没有理由。除了强大的自主研发能力，主打产品差异化也是新特能够迅速找准定位发力市场并最终取得成功的关键原因。
新特从一开始就知道自己的定位在哪里。
一眼望去，极简的设计风格让人对新特DEV 1印象深刻。前脸的“城市之光”LED日间行车灯和简约风格后视镜引入瞩目；内饰采用极具科技感的环抱式座舱设计，并配有7寸全液晶仪表盘、10寸悬浮式液晶触摸中控大屏和科技呼吸氛围灯等配置，新车内部还设置了多达24处的储物空间。物尽其用地将这台小车的空间发挥最大效能。
虽然是A0级电动车，但新特DEV1搭载的永磁同步电机，可输出最大55KW的功率，峰值扭矩170 N·m。新车配备35KWh三元锂电池，最大续航力里程350KM，快充30分钟实现200KM续航，慢充模式下5.5个小时即可充满。
此前，新特DEV 1已进入工信部第309批《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录，其四款车型官方指导售价为13.99万~16.49万元，在综合补贴之后，四个版本售价分别为61900元、66900元、71900元、77900元。
不到十万元的精致电动小车，在当前中国三四线城市有着天然的亲和力和强大的市场潜力。新特也正是摸清了这一准确的市场需求，将DEV 1成功推向消费者，一举成功。
脚踏实地仰望理想
造车新势力对时间表格外敏感。
所以先越用一串数字表达了新特精准的时间轨迹：
425天前
新特成立
349天前
DEV 1数据冻结
302天前
DEV 1油泥模型
涂装完成
298天前
与一汽达成战略合作
295天前
亮相美国CES展
278天前
召开全球供应链合作伙伴大会现场签约150余家供应商
249天前
新特贵州试制车间
正式投产
195天前
DEV 1 正式发布
159天前
与博世、中国移动
中国一汽等伙伴
成立趋势联盟
155天前
完成A轮融资
123天前
DEV1首台
白车身下线
90天前
入选工信部双目录
74天前
召开全国经销商大会
62天前
新特DEV 1“造动”
上市发布会
14天前
获得成都1.5亿元
DEV 1订单
……
用先越的话说，世界上有两种态度，一种追求想象，另一种是脚踏实地。这一串扎扎实实的足迹印证了两种态度在新特和先越的身上融洽得刚刚好。
在DEV 1从孕育到诞生的过程中，营销渠道的拓展也在一步一个脚印地推动进行。新特用“四步走”来总结他们的渠道建设。
2018年1月到4月发布会之前是第一阶段。这一时期新特的产品已经有了外观模型，随着车的三、四线市场市场定位逐步明确，销售理念也已成型。
新特非常清晰，二线市场不作为主销渠道，重点瞄准河北、河南和山东市场，并将所有经销商建在地级市。
团队划分之后，在集客过程中向经销商传递车型定位及营销理念，并在4月19日产品发布会时邀请经销商来参观。随之而来的北京车展上，新特更是成功招揽200多家经销商，完成了渠道建设的第一个阶段。
新特营销的第二阶段，核心任务就是签约经销商。用谈恋爱的方式去谋求双方对产品和企业的认同，在和政府签约的同时，与经销商逐个敲定，谋划销售时间表，最终签订协议。5月份起，新特已经收到经销商的协议金。
“地级市20万，省会城市40万，大点的城市50~80万。5到7月一共收到1500万。基本锁定了60家经销商。”新特汽车副总裁兼销售公司总经理陈健对《汽车商业评论》说。
第三和第四阶段就是正正经经的卖车阶段。新特明确自己的定位，也给经销商量身定制销量目标。
8月18日，新特召开全国经销商大会，现场正式签约40家经销商，超过原定目标4000台，签约数量达到7000台。2019年的订单已经有3万4千台，总和超过4万辆。
“而且到每个月，我还要跟经销商谈，你这个量是不是往下压，是不是报多了。这就是实实在在的，这个不是我胡乱给你下的量，而是大家谈出来的，如果你本来能卖200辆，你要500辆我也不给你那么多。好一点的地级市一年定300辆，弱一些的地级市150~200辆也能卖得动。这种情况下，我的经销商数量加上订单量，到明年12月31号，就累积到4万多辆。”陈健如是说。
新特在省会城市设立的经销商一般只有两家，北京、天津等城市达到3、4家。由于南北方城市存在差异，新特就制定了两种方案，北方渠道下沉到地级市，南方定在长三角、珠三角。采取这种策略，扎扎实实地落地。
事实上，新特所有的经销商，都不是大经销商。用陈健的比喻来讲，“品牌多了，孩子太多，就不一定照顾得到我们这个孩子，我们就把自己的车当成自己的孩子”。
新特经销商的组成分三种，一部分是传统经销商，一部分以前做新能源车型，还有三分之一刚开始做经销商。因此，在店面培养扶持政策上，新特也有自己的ABC三个标准。其目的在于让经销商的钱最大限度投到货款上。
不同于传统4S店几百万的装修费用，新特店面统一重装饰轻装修。“颜色装饰我们都设计好了，经销商要严格按照我们这种来做。我们今年主推B类店，150左右各平方左右，2、30万块钱就可以了。”据陈健透露，明年新特还将推出第二补贴。
当前，新特采用一种“线上商城+线下D.BOX体验店”的全新运营模式，线上商城则将覆盖PC、移动、第三方平台等多个端口，提供包括整车预售、原装配件、生活精品售卖等多种服务。而线下以D.BOX创新体验中心为承载，将线下店分为A类（精灵店）、B类（主力店）、C类（形象店）三类，目前已于海口、潍坊、武汉、贵阳、郑州、深圳等超过三十个地市开张，并计划年内向80家落地的目标发起冲击。
近日，新特汽车与成都城投旗下全资子公司成都蓉源能源发展有限责任公司签下总量为2200台的单笔DEV 1采购协议，且已按协议约定一次性回款近1.5亿。
该批DEV 1将主要投放至网约车及分时租赁市场，将加速推动新特“车、桩、网、智、运、融”的“六位一体”战略在成都落地。
新特的出路
主打一款总价10万元以下的车，先越认为理由很简单。汽车四化时代，造车新势力拥有了明确而直接的起点。
面对碎片化的出行需求、交通的拥堵的痛点，以及能源更新迭代和共享时代、自动驾驶的来临，出行所有需求都会被革新。
在先越看来，A0级才是中国市场真正充满可能的潜力市场，并且可以做得更好。
“DEV 1逆势而生，重新定义A0级电动汽车，这是我们对DEV 1的初心，也是我们团队一直以来努力坚持的方向，所以我们希望打造电动汽车全新物种DEV 1。”
其中，“D”代表科技、数据、独特。“E”代表电动、绿色、体验。“V”代表汽车、视觉、生动。DEV未来会成新特独立品类，“1”是第一代车型。
此外，先越还坚持做电动车一定要做C端的想法。“品牌各方面，我觉得C端有很大的市场。我们的产品虽然是个小车，但是就像拼多多的影响力，在三四线城市市场还是很大的。”先越说。
目前，我国的山东、河南、河北是低速电动车市场较大的领域。但2017年这些省份开始限制低速电动车上路。
在《汽车商业评论》看来，低速电动车的优势在于不需要驾照，但现在这一优势已经不再明显。加上国家政策的管理，新特这样的初创高速电动车公司又一次迎来了机会。
事实上，新特刚刚结束了全国六大区域上市活动，覆盖全国30余城市，期间收获的订单量也再一次证明了这家初创公司市场定位的准确。在新特巡展走过的山东潍坊、河南郑州、新乡，以及福建泉州等城市销售现场异常火爆，活动当天签单均超过百台。
此外，和一汽的合作也是新特的另一大制胜法宝。在一汽奔腾工厂，一台台新特汽车走下生产线，即将奔赴到全国各地的消费者手中。
一汽奔腾生产线年产能20万辆，借助一汽的柔性生产线，新特DEV 1和一汽奔腾等车型混线生产，DEV 1的全生命周期都将在一汽工厂完成。根据新特和一汽的合作计划，这条生产线给新特预留产能9万辆，工人三班可以实现。
依托一汽制造的高质量水准和足够充沛的产能，新特的制造环节丝毫不需要担心。
目前，新特已经拥有一套高效独立的全体系自主研发能力。包括GVDP标准研发体系、完整平台研发技术、核心自主三电技术、独立强大车联网在内的研发实力和自动驾驶开发能力，这也为新特作为后来者迅速赶超其他企业奠定了坚实的基础。
目前，新特收到的DEV 1订单数是44000台，今年和明年的交付计划分别是4000辆和40000台。
按照目前每天100台的生产速度，先越预计，12月15日之前，今年的4000辆DEV 1将全部发出。明年，一汽的产线只要开一班半，就可以满足新特40000辆的生产要求。
尽管目前DEV 1的日产能可以达到100辆，但新特坚持日交付量会控制在50~80辆，以保证下线车辆经过新特和一汽的双重质检。
“现在大家对新势力质量的担忧比较明显，所以我们很重视，一汽也很重视，毕竟，DEV 1上也打着一汽的标”。先越说。
新特的自知之明
想买豪华车的人，新势力可选车型不多，就性价比而言，大部分品牌似乎又太贵。相比于15万美元定价的FF91，蔚来ES8已经称得上价位合适的高端纯电动车。
了解了消费者的真正需求，找准自己的定位就显得尤为重要。这一点新特非常有自知之明。
事实上，在上一个时期，整个产品研发和验证已接近尾声。到了新特这里可以有效避开很多弯路。
原来的产品150公里续航，用比克电池，现在续航翻倍并改换宁德时代的电池，动力也从44kw提升到55kw。35度电，整车重量1.12吨，能耗相对低。采用一个前驱电机，基本把动力全部升级。
“车身造型也全不一样了。我们也尽量避免用原来的东西，各种说法会少一点。造型内饰都是全部重新做的。”新特汽车研究院的院长刘阳介绍道。
一款电池开发至少需要7、8个月时间。车还没出来时三电就要提前验证，保证可靠性。即便有了研发的经验，新特团队的付出依然很多，休息很少。“每天达到15、6个小时，最紧张时候天天干到12点。”刘阳说。
看过新特DEV1的人都普遍认可它的造型。对于这款前奇瑞设计师操刀的车型，刘阳有着颇高的评价：“设计师在我们这里更能发挥创造力，而且我最早在奇瑞做过，QQme可以进博物馆。”
或许和自身颜值过硬不无关系，先越对产品形象设计有着严格的追求，并且他审美水平在公司内部一直被认可。所以产品外观造型拍板的还是先越。
汽车设计有两种路线，一个是听设计师的，一个是听领导的。设计师有时候跟市场不对路，需要老板来拍板。这一点广汽和一汽就很明显。
新特DEV1定造型的时候有几张图纸，越挑眼越花，先越就认为第一个最好，他跟设计团队说：“就要这个，相信我。”
9月1号成立的公司，过了10月1才正式工作，而造型只用了两个多月就做完了。内饰也推翻了两次，当时我们有款极简的内饰，仿特斯拉的风格，被先越一口否决，他认为DEV1是小车，小车内饰极简就会显得很简陋。
“我研究过我们的内饰，把我们这个皮做成这样的皮纹，消费者就会觉得还有点质感。”先越对目标用户研究得很透彻，他们大多是一心向往所谓时尚的90后。
而在成都车展前夜，新特请来了音乐制作人徐梦圆来站台。
“媒体问新特怎么做营销。我问他们知不知道徐梦圆。现在消费结构已经发生了改变，新特DEV1的用户绝大多数是第一次买车的90后，你问任何一个90后没有人不知道徐梦圆，DJ电音超人王。搞电音的中国第一的男的。而且吃鸡里面那个音乐就是他打的。”
事实上，在新特已经定车的用户当中，就有不少徐梦圆的粉丝。精准定位消费群体的喜好特征也是新特成功营销的重要方式。
目前，新特的财务报表很健康，一方面有贵安新区的财政和政策支持，另一方面新特现金流已经正常滚动起来。
“我们花的不多，也能挣到钱了。”先越说