2019年，新特的进与退
2019年的上海车展，主角当仁不让属于造车新势力！
还记得2017年的上海车展，一位行业大腕说到，“啥叫新势力，折腾起这么点水花，也能叫一股势力吗？叫新造车企业就得啦！”
时过两年，电动化已经成为全行业共识，无论是跨国巨头，亦或是自主车企，都纷纷投身于这一浪潮之中。无人再对新造车称为一方势力有任何质疑，虽然他们之中的大多数将如历史上的造车运动一般，随着商业竞争而烟消云散。但总有少数企业，在这个出行电动化的时代，洞察了未来，抓住了变革的脉搏。
焦虑是新势力车企掌门人所共有的情绪。3月份刚发放的补贴调整政策，退坡幅度和力度之大，基本上和传闻一致。在新旧交替的多重压力组合之下，造车新势力都在寻找一个答案，后补贴时代该何去何从？
产品聚焦，战略下沉
新势力选择的道路有很多，车展是展示其方向的路口。艾康尼克在车展上宣布成立“天津天汽新能源汽车有限公司”，并联合姊妹品牌W Motors携旗下五款车型参展。分别是ICONIQ SEVEN II VIP版和尊贵版、超级跑车Lykan和Fenyr、以及一辆无人驾驶概念车MUSE，定位皆是高端。
电咖放弃了小型电动车，改名天际汽车（ENOVATE）。车展前夕，天际汽车宣布完成共计超过20亿元人民币的A轮融资，车展上旗下电动SUV天际ME7的限量6666台尊崇始发版开启预售，定位中型SUV，补贴前售36.68-38.18万元。
前东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长陈曦加盟的博郡汽车，车展上带来了第一款中高端智能电动跨界SUV—iV6，补贴前的预订价格区间是：25万元-35万元。
零跑汽车亮相了旗下首款SUV车型C-more，小鹏汽车则带来了其第二代智能汽车P7，蔚来汽车也展示其轿车产品系列ET预览版ET Preview。
从车展便可以看出，大多数的造车新势力选择以高端电动车破局。对此，新特汽车CEO先越有自己的看法：“后补贴时代将催生电动汽车市场加速走向两极分化。一端是以特斯拉、蔚来等为代表的高端电动汽车将凭借出色的产品力和突破性的服务模式占领高端优质市场，一端则是持续深耕大众市场的'小而美'产品，而新特的布局正是基于这一考虑。”
在高端车布局方面，由新特汽车参与合创的新高端电动汽车品牌GYON在上海车展发布了旗下首款旗舰车型Matchless。先越表示，GYON品牌由新特参与投资，却是完全独立的公司，可以理解成沃尔沃与吉利之间的关系。
至于新特本身，先越表示，在未来新特将会继续深耕二三线甚至四五线的大众市场，推出迎合大众市场需求的高智能、高颜值、高性价比产品，将大众电动车市场真正的做实。
从目前的现在来看，先越认为后补贴时代，对高端电动车影响最小。高端电动车用户是对新科技有特殊追求的新兴精英人群，会选择有品牌力，有高端科技，有智能的电动汽车产品，像特斯拉这样区间的产品会有非常大的价值和增长空间。
至于中端产品，新特通过市场分析发现，由于北京等一线城市的限购政策，很多家庭会购置一辆中端电动车作为家庭第一辆车。局限于续航和充电设施不完善等因素，使用体验并非上佳。
对于入门级产品，先越认为这才是来源于真正的刚需。在三四线城市，随着家庭人员的增多，但同时使用两台燃油车的成本过高，如果有一台车是新能源，使用成本便能大大降低。这也因此在河南山东人口比较密集的大省，电动汽车无论是存量还是销量，数据一直非常理想。
先越认为，中国汽车市场增长下降的核心原因在于，汽车消费的高峰期已经过去了。现如今一二线城市的家庭基本都已购车，换车需求大于新购车需求，因此高端品牌需求量在增加，未来主要的增量可能会来自于三四五线城市。他举例道，在他的老家四川自贡，奔驰奥迪宝马都来到这个小城做推介会，放在以往是不可想象的，渠道下沉是必然的趋势。
从大势上来说，在一个成熟的汽车市场，百年以来形成的市场格局，最终豪华车大概是占15%的份额，其余的均为大众的市场。新特市场与产品规划中心总经理杨水初认为：“大众市场是竞争的核心，尤其是在充满不确定性的时期，更是要寻找潜力更大的市场，因此新特聚焦的大众化市场，包括三四五线城市。”
因此，在本次上海车展上，新特展出的DEV Lite拥有150km续航，最终售价将不超过6万。杨水初表示，在后补贴时代，新特对产品矩阵进行了全新升级，整体产品矩阵的全新命名为D·ACE。
针对中国三四线城市青年的购车需求，新特汽车的产品将会呈现出更年轻、更灵活、更智能的发展趋势。其中新特将要推出的AEV车型，就是一款高度贴近大众的车型，在AEV创新提出“1+SPACE”空间方案，它可以在2座、3座、4座车型之间轻松切换，甚至电池容量、续航里程都可以轻松选择。
系统智能，告别同质化
产品可以有入门级的价格，但应该有上乘的体验。随着网络和智能手机的发展，消费者的进步是超乎人们想象的。
“抖音上70%的内容来自于三四五线城市，而一二线城市的人群更多地是观看，而不是贡献内容。”先越分享这条数据后，令现场的一众媒体十分震惊。先越认为，如今小城市的消费者，由于互联网的发展，在消费观念上和一二线城市的距离越来越近。
国家对于低速电动车已经开始整顿，像雷丁电动这样的低速电动车领头羊，甚至上演蛇吞象，收购了高速车企四川野马。低速车企的升级，与新特的俯身下探，二者之间的较量会如何？
先越认为这是一个非常好的问题，也是新特为什么能够在这一细分市场称雄的关键。他认为，新特推出DEV Lite是由高速车企推出的高速产品，和低速车企升级生产高速产品，是有着本质区别的。
在品牌上，新特也与低速车企有云泥之别。先越解释道，在诸多小镇上，苏宁电器开设了苏宁云商，大品牌，加上后期维修保障，很多小镇居民和农村用户都选择苏宁云商。新特作为一个新生品牌，充满年轻与活力，并且由中国一汽代工，这对于用户来说，两者之间的选择一目了然。
令新特人意外的是，新特汽车的官方APP用户活跃度非常高。新特汽车智能互联中心总经理肖华东展示了一组数据，截止3月份，新特汽车特FUN群体注册用户已达到15.5w+，覆盖全国76个中小城市，用户使用APP操控车辆次数达到11W次以上。
据统计，3月份特FUN群体中有8735人次对新特的服务拓展发表了意见，而针对功能优化也有3872人次提出了合理的建议，而在新特汽车APP有9251人次发表了论坛动态，线上商城的定单量也达到了3621单。
这其中，很多用户来自于河南山东等地，并且用户会在社区沟通车辆遇到的各种问题。先越坦言，在DEV 1制造的初期依然有些地方不够完善，比如Teddy会在夜晚突然播放音乐。很多用户遇到这个问题后，第一时间并非选择给售后拨打电话，而是选择在新特APP发帖，来提示新特的售后服务人员。
随着使用时间的推移，车主们会在社区里面沟通，彼此交流用车的心得。出乎肖华东意外的是，新特的用户使用手机APP解锁的频次比车钥匙频次更高。在新特全新的特FUN生态下，消费者不再只是单纯的使用汽车，能够体验到全新的生活方式。
另外在新特的商城里面，可以使用新特的积分，购买网易严选的产品。通过新特的入口，产品价格比在严选上更加便宜。先越对此也十分开心，他认为通过车展便可以看出，目前产品同质化现象十分严重，能够在硬件之外，于智能和生态上与用户产生链接，打出差异化才是未来的核心竞争力之一。
布局出行，不止于制造
春江水暖鸭先知，行业人士多有预感，汽车行业正处在一个十字路口上。无论是统车企还是新兴造车势力，单车利润率下滑十分明显，传统4S店模式也走得十分艰难，未来汽车行业的出路在哪里？未来汽车产业的利润率在哪里、商业模式在哪里？
先越分析道，汽车行业整体下行趋势明显，所有主机厂的反应是什么？为了赢得市场，最明显的手段就是降价。先越认为，单纯造车卖车的纯制造模式，已经无法满足新时代的需求。
开拓布局新业务，已经势在必行。新特瞄准了出行，先越指出，第一步在运营和出行上占据一定的份额，整个收入结构利润结构不仅仅是卖车，而是有了商城、运营、出行等多方面服务收入；第二个阶段扩大其比重和份额；第三步，让新兴业务和传统造车业务并驾齐驱。
2019年的上海车展，天气已然转暖，场馆不时可见换上短裙的女孩。正如当前的经济，行业人士表示已开始有了转暖的迹象，汽车行业目前处于本轮周期的筑底阶段，预计在二季度末实现显著反转。
中国的汽车市场依然有着无限潜力，各家车企的展台也是熙熙攘攘、人来人往。热闹之余，有多少是脚踏实地做一番事业，有多少在为这个时代创造一些价值，又有多少光鲜之下实则不着边际，新造车运动在如火如荼地继续着。对于新特而言，先越发自肺腑地表示：“希望新特可以给用户带来更多的价值，在大众市场的细分市场做到第一！”
