搅局共享汽车，新特又是谁的棋子？

新能源时代，为大量汽车新品牌杀入市场提供了最好的时机，所以必须睁大眼睛，因为一不小心，你就错过了一个新品牌的横空出世。就在苦逼的媒体人都在忙着准备北京车展这场年度最考验体力的盛会之前，一个叫新特的造车新玩家，在4月19日，正式发布了其首款量产车型DEV 1。

有必要先了解一下这家叫新特的汽车企业什么来路。贵安新区新特电动汽车工业有限公司（下称新特汽车），是2017年9月正式成立的，实际控股人为贵州贵安新区管理委员会，持股比例达到78%，所以新特汽车资质上属于国企性质。在过去不到半年的时间内，由于有了贵安新区的牵线搭桥，新特汽车先后战略牵手摩拜出行和一汽轿车。

再来说说新特的创始人兼CEO先越，其实这位身高183的80后川籍老板的第一次公开亮相应该早在2015年。先越在2014 年9月在成都创立了充电桩企业——电桩，很快，电桩引起了当时的乐视掌门人贾跃亭的关注，并在2015年的9月9日的“电桩周年庆发布会”上，乐视宣布对电桩进行金额达数千万人民币的A轮融资，作为乐视“SEE计划”中的重要一环并提出“兵马未动粮草先行”的理念。

而先越第一次与贵安新区建立联系，是在2016年上半年，电桩超级充电站落户国家级新区贵安新区。一个有意思的小插曲是，在2016年5月8日电桩与贵安新区签订战略合作仪式的现场，还出现了乐视超级汽车副总裁吕征宇和其他几位乐视高层的身影。

回到新特汽车的话题，在4月19日的发布会上，新特汽车推出的首款量产车，是一款定位A0+级的纯电动车，前期将推出DEV 1旗舰版和摩拜定制共享版两款车型。DEV 1目前公布出来的有几大卖点，一是高达350公里的续航能力，二是补贴前售价将在10万元以内。

当然，业内人士最为质疑的，可能是新特作为一家成立仅仅8个月的公司，如何在年底，按照约定对用户交出第一批车。根据BC了解，新特汽车目前并无新能源车生产资质，所以选择与一汽这样的传统企业合作，将会以代工的方式投产首款共享汽车。

左手一汽，右手摩拜，新特汽车从一开始就选择入股摩拜出行，先越此前也曾对外透露新特的商业布局：“新特设计，一汽制造，摩拜运营。”所以对于新特汽车来说，其最大的野心还是在于共享汽车，也就是分时租赁模式上。

有人以DEV 1定制共享版快充 30 分钟续航 200 公里的电价计算，得出其百公里使用成本为5元，也就是折合一公里仅仅5分钱。不过，对于共享汽车来说，消费者关注的核心点，显然不在于一公里的消费成本，而是租金要缴纳多少？能否保证“随取随还”的用户体验？

2016年8月，共享汽车服务商EZZY创始人付强在演讲中曾说出：“死亡，是所有分时租赁公司的最终命运”。没想到一年后，EZZY真的宣告倒闭了。为了优化用户体验，EZZY选择了“随借随还”，还车后产生的停车费，由平台报销的方式，解决了“最后一公里”难题，但也因为调度运营，使其背上了过高的成本包袱。毫不夸张地说，EZZY的倒下，死于成本。

而EZZY的倒闭，也从另一个方面暴露了国内共享经济发展尚不成熟的现状。如果共享汽车的基础投放量无法上来，就难以保证盈利。这恐怕也是新特汽车需要思考的问题。

当然，与EZZY始终坚持走高端路线有所不同的是，新特共享车型定位更低，同时又有摩拜做运营。摩拜在单车业务运营上，已经积累了不少经验，想必能够将“随取随还”的模式，更好地复制到共享汽车上。

今年以来，随着滴滴宣布大举杀入共享汽车领域，并先后和北汽、车和家达成战略协议，为滴滴提供定制化新能源车辆的生产。再加上借道新特汽车入局共享汽车的摩拜，摩拜背后又有金主美团的撑腰。这些互联网巨头的搅动，到底将为这个不明朗的江湖带来什么，目前还不好说。

这么多互联网巨鳄已经在汽车共享市场屯兵宣战，再看新特汽车在其中的角色，想必，就是一颗棋子罢了。