第四代飞度终于上市了，爱上它还需要什么理由？

当下A0级轿车，特别是合资品牌，不少厂家要么放弃、要么转型去做新能源车，但对固执的广汽本田而言，似乎不仅要做，而且要做大做强。

8月26日，在东京车展亮相一年多之后，第四代飞度通过网络直播，宣布正式国产上市。新车推出包括供“潮跑Pro系列”（Sport）和“潮越 Max系列”（Crosstar）两种风格， 6款配置售价区间8.18万-10.88万。

新车主打极致新潮和时尚，车身颜色就有6种外观和4种黑顶双色，同时内饰也多达4种，都采用双色设计。这个可以理解，五彩缤纷、多姿多彩，这才是年轻人的喜爱。

一款见证车市变迁的“活化石”

时间倒流到2004年，那个时候的中国，车市可谓一片荒原，伴随着第一代飞度的国产上市，触手可及的价格，不知道圆了多少人的拥车梦；

四年之后，第二代飞度来了。也正是从这个时候，对于家用车，国人也逐渐从“刘姥姥逛大观园，看什么都新鲜”演变成对于操控、油耗甚至是审美都有了一定的追求。

笔者一个当时在报社工作的同事，当年就买了一款二代飞度。给笔者青葱岁月留下最深刻的记忆，就是坐他的车走成渝高速，时速150公里以上，飞度从容的那种快和稳。

现在那个同事早已换了更为高端的车型，但10多年前，5个人挤进那个小车，一起走南闯北的经历，想想也让人感怀。

真正让飞度名声大噪的，无疑是江湖名号响当当的“GK5”——三代飞度，1.5升地球梦发动机配合内骨架结构，让改装风潮劲吹，人们开始意识到，原来玩改装，并不是有钱人和豪华车的专利，由此，“平民超跑GK5”正式成为江湖上一个字头。

三代飞度，见证了广本和中国车市黄金年代，超过120万的中国用户，也为其投下了赞成票，这是岁月的礼赞，也是广本最无价的资产。

四代飞度，还能再腾飞么？

2019年，GK5全年销量突破11万，一跃成为广本第四款年销量突破10万大关的单一车型（前三位分别是雅阁、缤智和凌派），这在中国汽车消费水平整体向上的大背景下，面对同级以及国产车型错位竞争下取得，实属不易。

那么，在市场越发严酷的当下，第四代飞度能否复制前辈们的辉煌呢？在笔者看来，答案是肯定的。

因为四代飞度在依然保持前辈可靠实用的基础上，注入了舒适、美感等更多的价值。新车搭载的全面进化的“地球梦科技”1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机，最大马力131匹，最大扭矩155牛米，最低百公里综合油耗降低至5.2L，且全系满足国6排放标准。油门全开加速时的升档控制和Honda独有的G-Design Shift控制技术，也让线性加速来得更美妙。全新的低摩擦技术，也让此前悬挂偏硬的问题得以解决，有效缓冲震动，带来更好的操控和乘坐舒适性。

同时，四代飞度全系搭载7英寸全彩液晶屏，并标配一键启动、大灯延时关闭功能等配置，高配车型还有电子手刹、定速巡航、自动远近光、自动大灯等功能，性价比进一步凸显。

此外，天生具备的强大改装基因，依然吸引着越来越多钟情于改装的年轻人，而且，新车无论是外观座舱还是动力操控，都有着更多的改装空间。比如车身刚性的提高，就让可改性再度提升。在越来越讲求个性的年代，年轻拒绝千篇一律，以不那么高昂的代价得到专属于自我的座驾，这种吸引力，依然很可观。

最后说说

在此前和广本厂家工作人员沟通时，笔者得知，目前广本旗下最不赚钱的车型，一是凌派锐·混动，另外一款就是飞度。也就是说，广本在飞度上是“赔钱赚吆喝”，得个好口碑，而消费者，则是实实在在的受益。

良心产品自然能够受到市场的追捧，自发布预售价以来，四代飞度的预售订单便超过1万个，这既是市场对于四代飞度的良好反馈，对于越来越式微的A0级轿车市场，同样是一次不可多得的士气提振。

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