10个理由不买奥迪，10个理由让你爱上奥迪！

奥迪在国内绝对是个不容小视的牌子，由于历史遗留问题，无论你在中国任何一个地方提起“奥迪”这两个字，都会让人感觉分量十足。不过，正是这个在国内混得风生水起的品牌，在海外却没有那么受宠。既然如此，那我们今天就来看看究竟是什么原因导致了这个结果！

 不推荐奥迪的十个理由： 

自从大众把双离合拿到国内以后，这个三个字便一直处于车圈的风口浪尖，如今十多年都过去了，不少人依旧谈双离合色变。而作为豪华品牌的奥迪，显然不应该去触碰这个雷区，然而无论是新上的Q5L还是两年前发布的A4L，奥迪却毅然决然地选择了双离合变速箱作为传动系统。

诚然，大众集团的双离合绝对算是业界的顶尖水平，但双离合打娘胎里自带的一些“问题”却依旧无法避免，比如低速跟车时的闯动以及在坡道起步时总会遇到的溜坡问题。

作为汽车界的灯具厂，奥迪从来不会让人失望。自打十几年前LED技术被应用到汽车尾灯后，跟在奥迪车后面的司机便开始了地狱般的生活。无论是什么样的天气状况，那一抹泛着光晕的红色灯光总会与你的眼睛来个千里相会。甚至在知乎上都有这样一条问题：“奥迪的刹车灯为什么设计的这么亮，他们的工程师是怎么想的？”以及“希望奥迪车主在等红灯时挂空挡拉手刹，放我们眼睛一条生路！”

不过，换个角度看问题，尾灯过亮除了能够晃晕后车司机外，也并非一无是处，在极为昏暗的环境倒车，那一抹樱桃红色就是照亮夜晚的唯一一道光！

对于爱车人士来说，能够完整分清各大汽车品牌尾标所标识的排量绝对是必修课之一，可这件事放在十几年前绝对易如反掌，无论是奔驰、宝马还是奥迪，在当时你都可以一眼通过尾标分清它们的排量。

然而在2012年第六代奥迪A6上市后，奥迪引入了全新的尾标命名方法。这套命名方法是通过车辆的破百时间带入一系列的公式，再乘以重力加速度，最后乘以百分比得出来的，总之就是非常复杂，让人难以理解。

拿国产A3 35 TFSI举例，其官方破百时间为8.4秒，那么加速度a的计算公式为27.77=0+a*8.4，计算得出a=3.3，再用3.3/重力加速度9.8，得出的比值约为0.34，换算成百分比并取整后约等于35%，所以就标注为35 TFSI。

这么写的好处除了能够混淆视听外，还可以起到装13的作用。我小时候蹲在厕所看杂志时，就突然被新上的A6L 50 TFSI吸引了目光，心里想A6都用5.0T了，真牛*！然而在翻看了整篇杂志后，竟然告诉我是3.0T的，那种对于三观的颠覆别提多难受了。

每次开完奥迪后，我都会忍不住吐槽一下它的转向手感标定。虽然各种模式之间存在着一定的差别，可浓浓的电子感总会将路面上的所有坑洼过滤得干干净净。作为人与车唯一能够“直面”沟通的桥梁，这样的转向手感确实很难让热爱驾驶的人产生想要狠操它的欲望。

要说保养的话，那奥迪绝对是数一数二的贵，尤其是相对于它并不昂贵的售价来说！比如奥迪A3这种与大众高尔夫共线生产的车型，一千大几的小保价格实在很难让人接受它竟然是与大众同源！

对于一个豪华品牌来说，发动机、变速箱纵置安放绝对是身份象征！奥迪的确做到了这一点。可是在面对用哪个轮子驱动车辆的选择上，奥迪却走错了方向。要知道纵置前驱可是上个世纪70、80年代的产物，并且它存在的意义只是为了弥补当时横置前驱在设计上的困难。

同时，纵置的发动机、变速箱会极大程度压缩车内的横向乘坐空间，所以我一直很纳闷，明明奥迪有四驱车型和纵置发动机，为什么不和竞争对手一样造纵置后驱呢？

由于奥迪布局入门车型的动作比较早，再加上奥迪车型通常都有着不错的优惠幅度，所以长久以往，它的豪华品牌光环也就没那么耀眼了。

车迷总是对奥迪车型在激烈驾驶时的推头表现津津乐道。这种现象不只局限于国内，在海外知乎以及海外虎扑上，奥迪为什么那么容易推头同样是个热门话题。

并且，早在两年前奥迪的高管就曾经公开表示过，奥迪所有运动车型都不会配备所谓的漂移按钮，同时也直接表示了他本人并不喜欢车辆漂移时的感觉。但说句实在话，车辆漂移难道不能归到驾驶乐趣的范畴吗？

如今来看，现在各大豪华品牌基本都可以被扣上一个套娃的“帽子”。然而在豪华车型中，真正的套娃鼻祖却是奥迪。早期的奥迪100和200就足以让不少吃瓜群众难辨“雌雄”，而后来的A6和A4几乎就是同比例拉伸得来的了。

此时，我放一套奥迪的车型列表，就问各位奥迪车主能在其中找到你的车款吗？

作为一个靠大灯设计吸粉无数的汽车品牌，似乎在改款时并不需要改变太多的外形设计。比如现款A4和上代A4在外形轮廓上几乎就没有任何的线条变化。

也正是这种对于外形的“不重视”，使得奥迪车型很难通过侧面造型分辨出新旧。所以如果你想要一眼分辨出新老车型，我教你一招--看灯！

 缺点说完了，现在要开始吹了！

由于国内特殊的市场需求，各大汽车厂商基本不会把自己所有的产品线都引进到大陆市场。然而在这些厂家中却有这样一股清流，那就是奥迪。无论是欧洲范十足的Avant车型，还是具有全地形行走能力的allroad车型大家都可以在中国市场购买到。

同时，奥迪还一鼓作气地将网络上呼声很高的RS6引进到了国内市场，除此之外RS3和TTRS的进入更是丰富了奥迪在国内的产品线。毫不夸张地说，奥迪应该是国内少数能买到几乎所有品牌产品的汽车厂商了。

相比于宝马的运动，奔驰的豪华来说，奥迪在科技感的营造上绝对处于NO.1位置。无论是液晶仪表的造型、功能，还是矩阵大灯的独特外形，奥迪总是由内而外透露着超前的科技感！

除了强烈的科技感外，奥迪最有特色的就是车灯了。毫不夸张地说奥迪绝对算是汽车厂家中做灯具最好的！十几年前的泪眼日行灯造型自从发布以来便吸粉无数，甚至到了现在看上去也依然非常性感。

同时奥迪还把“玩灯”的精神发扬到了赛场上。在当年奥迪还没有退出WEC赛场时，在车阵中那一抹能够晃到摄像机的光束，绝对是从奥迪赛车中“发射”出来的。可以说，在WEC的赛事当中，奥迪赛车在黑夜模式中的辨识度甚至高于白天！

由于奥迪车型大部分采用前驱或者以前驱为主的四驱系统，所以相比起其他豪华品牌来说，在驾驶难度上要更为简单一些。除此之外，重量较轻的方向盘和几乎完全被过滤的路感更是让驾驶员在开车时“心无杂念”。

对于豪华品牌来说，为了打造出相对廉价的入门车款，通常都会降低内饰做工和设计水平，从而拉低售价。但奥迪的入门车型无论是在内饰做工还是行驶质感上，都完全达到了豪华品牌的水准，正所谓入门车型也豪华！这也正是它在豪华入门车型销量中领先的原因之一！

相比起其他豪华品牌来说，奥迪无疑是在价格上最具竞争力的那位。甚至在国内还会出现国产车型售价低于美国起售价的情况。这对于一些手里拮据，又想要上豪华品牌的人群来说是非常友好的！

虽然奥迪车型普遍都会出现推头的情况，但是加速能力上的确是秒天秒地般的存在。RS3那接近3秒的加速性能，足以让不少超跑汗颜。同时，除了像RS3这样的性能车型外，A4 45TFSI同样有着越级般的加速能力！所以，如果你非常注重车辆的加速性能，那奥迪可能会是最具性价比的选择。

由于德系车型现在全面使用涡轮增压的关系，所以在改装升级方面明显要比日系车来的简单。而要说德系车中改装潜力最大的品牌，绝对非奥迪莫属。一阶的“罐头”改装方案足以让车辆提升加速性能，而“二阶”、“三阶”更是让奥迪的运动车型有了“手撕”超跑的能力！创造出了无数的购置税神话！

早些时候熹豪同学就曾写过一篇关于新A6的文章，传送门——《全新奥迪A6L，不再只是“黑色”》。由于历史遗留的原因，奥迪A6在很长一段时间内都具有着极强的“官车”属性，以至于在圈内有这样两句话广为流传：“你永远不知道开A6的人到底多有钱”以及“无论你多有钱，你都需要买一台A6作为出席活动的座驾”。

也正是这样的“群众印象”，使得奥迪在广大吃瓜群众眼中成为了身份的象征。所以，如果你有经商需求，那奥迪A6或许是你的理想座驾。

提到奥迪怎能不说quattro！在当年奥迪征战B组拉力赛时，就是靠着quattro四驱系统才得以战胜蓝旗亚这样具有赛车血统的厂家！后来quattro的LOGO“壁虎”也广受中国人爱戴，同时也让quattro四驱系统再一次“扬名立万”。

虽然上文说到奥迪车型普遍都有推头的问题，可是在非铺装道路上，quattro动态动力分配响应快速的优势就体现出来了，此时你手中的奥迪不仅能让你体验濒临失控的漂移快感，同时由于前轮动力增加，你还可以轻而易举地将车辆“救”回来，这便是quattro真正的驾驶乐趣所在。

其实相比于其他豪华品牌来说，奥迪并不像它们那样富有特点。但其实仔细一想，也正是这样的中庸之道，成就了奥迪在国内市场的成功。毕竟是对于普通消费者而言，中庸并不是一项缺点，而闲适的驾乘感受又是一件看得到摸得着的优点！