一个涡轮顶多大排量？过去是0.5L，现在是1.0 L

涡轮的威力越来越强，自然吸气发动机的权重越来越低，时间往前翻十年，玩车党的心中，一颗Turbo涡轮顶得上0.5L排量，譬如说1.5T发动机的真实爆发威力，等同于2.0L自然吸发动机。

当然，这只是过去，涡轮锻造强度以及技术壁垒的突破，让Turbo表现力不断强化，同时随着引擎技术的不断攻克难题，一颗1.5T发动机，实力早已经突破同时代的2.0L自然吸气发动机。

很好的一个例子可以印证我们的观点。

以当年的腾翼C50（长城）为例，当年那颗1.5T发动机最大马力达到133Ps，扭矩达到188牛米，同期马自达3 2.0L版本最大马力150Ps，最大扭矩为182牛米。涡轮发动机的特性就是因为进气量的提升强化输出扭矩，强化有限排量下的动力输出。

从驾驶角度上来说，即便是当年长城低功率的1.5T发动机，实力也比肩当年的2.0L主流自然吸气发动机。这仅仅是过去，现在的一颗Turbo涡轮，那实力可不止0.5L排量的增量幅度，技术的突进让Turbo的威力，奔着1.0L排量就去了。

目前1.5T发动机我最看好的两家自主品牌只有长城与吉利，目前2.5L自然吸气厂家只有为数不多几家日企在坚持，马自达与日产仍在铺货。

长城全新1.5T发动机最大马力达到169Ps，扭矩为285牛米，而吉利1.5T发动机最大马力177Ps，最大扭矩255牛米，整体表现可谓强悍。马自达2.5L发动机，最大马力192Ps，最大扭矩252牛米，而日产2.5L发动机最大马力186Ps，最大扭矩246牛米。

很明显，自主品牌1.5T发动机目前的综合账面数据已经是与主流合资2.5L发动机齐平，当然这仅仅是账面数据上的差距，驾驶感受方面的差异化仍然存在。

涡轮存在的意义是什么？

我们从不认为涡轮存在的价值是是为了省油，相反涡轮存在的意义是让同自重车型可以有搭载更小排量的产品，达到减少排放物标准的目的，也是为了让同级别车型，因为涡轮的出现大大提升加速性能。

前者为了排放，后者为了加速性能，从任何一点上来说涡轮发动机本意都不是真正的为了“油耗”而来，低油耗只是小排量涡轮引擎诞生之后的衍生优势。

当然，把涡轮用到极致的还是德企。

以奔驰为例，当年40万级产品上的可是3.0L大排量发动机上，当年那台奔驰GLK最后一批去库存价格比想象的更低，那台3.0L V6发动机最大马力245Ps，最大扭矩300牛米，加速成绩7.8秒工信部油耗接近11L。

今天的奔驰GLB以更大的尺寸，更小的引擎服务消费市场，拖动比GLK更大的车身却用上了1.3L Trubo引擎，账面数据加速9.4秒，工信部油耗6.3L百公里。

加速性能比GLK 3.0慢了1.5秒左右，排放却更加主流，最为关键的是从生产、销售方面，这台1.3L发动机带来了更大的效益，对于人家奔驰来说，1.3L带个涡轮，实力是奔着当年3.0L发动机去了。

涡轮时代的全面更低，让小排量引擎越来越可怕，相比于大排量引擎强悍的数据，更低的排放以及养车费用，这意味着当年的大排量时代，彻底翻了篇儿。