“最便宜的德系SUV”，柯珞克怒怼缤智XR-V，日系很受伤？
►19日，作为斯柯达在华推出的第三款SUV，柯珞克的上市还是备受关注。
围绕柯珞克的争论，其实不少。有说它是“史上最便宜的德系SUV”，也有说它“价格并不低”。那么这款车的竞争力究竟怎么样呢？
德味到底正不正？
纵观整个上市发布会，斯柯达给柯珞克的定义为“德系紧凑型多功能SUV”。
有人对“德系”这两字较真，其实没有必要。诚然，斯柯达是历史悠久的捷克品牌，不过是近二十年来被大众集团收购而已。但在历史上，捷克的前身波西米亚，和慕尼黑所在的巴伐利亚一样都是神圣罗马帝国（德意志第一帝国）的选帝侯。你问巴伐利亚是哪？宝马和奥迪的总部所在地啊。
再加上柯珞克出身于正宗的大众MQB平台，说柯珞克是“德系SUV”并没有错。而且在SUV火爆的当下，德系非豪华品牌的SUV屈指可数，除了大众途观和斯柯达柯迪亚克之外，柯珞克算是第三款车了。
在市售的三款德系非豪华品牌SUV中，柯珞克的价格，确实是最便宜的。
也有人拿已经退市的野帝来比，柯珞克13.99万-18.59万元的定价，比野帝的起价贵了整整一万块钱。
那么，柯珞克的价格到底贵不贵呢？我们还要看产品说话。
比野帝提升明显
首先，此次上市的柯珞克，只有四个车款，入门款是1.2T，其余三款是1.4T，四个车款都搭载7速双离合变速箱。
相比之下，野帝的入门款是1.6L手动挡车款。很明显，取消了手挡车型的柯珞克，其入门款价格比野帝高一万，是合理的。而柯珞克的顶配款价格，比野帝还要低2.4万，除了1.4T和1.8T发动机的区别之外，另一个主要的原因，是柯珞克取消了四驱车型。
如果只是从简单的车型价格比较来说，柯珞克的价格相比此前的野帝，还是处于合理的区间。如果加上配置比较，会如何呢？
与野帝相比，柯珞克的尺寸其实是有提升的，尤其是轴距加长了50mm，对于柯珞克来说，是一个明显的优势。
不过，柯珞克的后悬挂采用的是扭力梁式非独立悬挂，相比之前野帝的多连杆独立悬挂，有所保留。但是，考虑到柯珞克的主要竞争对手，如日系的缤智和X-RV等车型都是采用的非独立悬挂，也并没有因此而影响销量表现。可见在这个细分市场，后悬挂的区别远没有空间感和舒适配置来的重要。
与日系对决才是胜负手
此前，野帝在市场上的月均销量只有一千辆左右，相比之下，其日系对手缤智和X-RV的月销量都在万辆以上。
不过，柯珞克毕竟头顶大众MQB平台的光环，而且从卖相上看，已经比野帝有了很大的提升。
那么，此番登场的柯珞克能否一举翻身呢？还要看与日系对手的直接交手情况。从尺寸数据来看，柯珞克无论是长宽高还是轴距，都比缤智和X-RV占优势。
动力方面，柯珞克的主销的1.4T车型，其最大功率和最大扭矩都超过了“本田双雄”的1.8L发动机。
在配置方面，相比较之前的野帝，柯珞克已经有了很大的提升。比如1.4T的入门车款柯珞克TSI280舒适版，就有胎压监测、定速巡航、发动机启停和9英寸大屏等配置。不过，这个方面柯珞克与日系对手各有千秋，充其量算是打了个平手。
至于柯珞克最高配的车款，确实配置丰富了很多，甚至有自适应巡航和自动泊车这样的“高端货”，在这个级别里，确实少见。但是柯珞克没有四驱可能是一个硬伤。对于购买旗舰版的消费者来说，四驱也许是重要的参考因素之一。
写在最后：
其实，各项综合比较下来，我们发现，柯珞克确实进步了不少。与日系竞品的横向比较来看，柯珞克的综合性价比也独具特色。柯珞克有着“德系”基因的加成，究竟鹿死谁手，确实还不好说。
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