全球首例！Uber自动驾驶车辆致行人死亡，自动驾驶可靠吗？

继3·15途锐进水、奔驰定速失灵之后，3月18号又发生了一件关于汽车安全的大事。一辆Uber自动驾驶车辆在测试时不小心撞到了一位骑着自行车的女性，该女性被车辆以65KM/H的速度撞击，直接死亡。

无独有偶，同样有一件关于自动驾驶的大事在上海发生。

今年3月上海正式开始自动驾驶汽车在开放道路上的测试，目前已经颁发了三块路测牌照，上汽和蔚来分别拿到了2块和1块。此事似乎是人们对于自动驾驶技术的肯定，但结合上一件撞死人的事例，不免让人对自动驾驶的成熟度产生了怀疑。

要知道Uber的驾驶车辆是行驶在地广人稀的亚利桑那州，时间还是晚上10点。就这样，还是照样撞死了人。而上海的人口密集程度是亚利桑那州好几倍，并且上汽和蔚来在自动驾驶方面也比Uber起步更晚。在上海开发道路测试似乎比美国有更高的事故发生率，说不定下一个被撞的就是缸哥了。

实际上，这不是自动驾驶第一次出现事故。

早在17年3月，Uber测试车辆就不幸与一辆对向车辆发生了碰撞而导致侧翻，幸运的是当时没有人员伤亡。除了测试车辆，前不久国内就有一起特斯拉车主开启自动驾驶模式，导致了事故发生当场死亡。

种种关于自动驾驶的事情，都让人不禁要思考：自动驾驶是否真的可靠？厂家大肆宣传的高科技真的靠谱吗？

在分析问题之前，缸哥先为大家科普下自动驾驶的等级，L1到L5代表了其自动驾驶的高度。

其中L2等级是如今厂家推出最多的自动驾驶车型所达到的标准，车辆自己能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管。而这一等级的动能，只限于ACC自适应巡航、拨动按键自动变道等。离大家想象的在车里睡大觉，醒来直接到目的地相差很大。而且就这个级别还是有很多问题，特斯拉的Autopilot系统就是L2等级，该系统已经在荷兰和中国都发生了事故。

既然连L2等级都不成熟，为什么有这么厂家热衷于研发自动驾驶、甚至发布L3等级的量产车型呢？ 

缸哥相当最简单的理由就是，自动驾驶这类高大上的科技成果发布会对厂家的融资需求和股价上升有很大的帮助。

大家仔细留意就会发现，把自动驾驶当做宣传重点的都是新兴公司、比如说拜腾、特斯拉、Starsky Robotics（专注自动驾驶卡车）、禾多科技等，他们都是需要以自动驾驶为卖点融资的。对于自动驾驶的发展自然是希望越快越好，开发路测是他们最想要的利好消息。至于这种新兴公司是否有能力和技术让自动驾驶到达如此的高度，有没有做过长时间的测试、上路之后是否会对行人和消费者有安全影响。这些他们在不在乎，就没有人知道了。

但Uber事件一出，恐怕所有人都会对这些自动驾驶的新兴企业产生怀疑。

目前，一名Uber公司发言人称，该公司已经暂停了整个北美地区的无人驾驶汽车测试计划。整个事件为何会产生，在缸哥看来这是资本家和创业者、以及某些政府机构对于汽车新科技过于急功近利所造成的，资金和政策的支持能为一个新产业打造一个积极的环境，但是这不代表这个新技术足够完善，能对路上的行人和消费者负责任了。