吉利：我就是“造车新势力” | 青主谈

DearAuto 2018-11-23 17:49:11

这回BAT们都摆正了自己的位置

吉利在3.15搞了一件大事。

没错，就是在这个所有厂商都会尽量低调，恨不得日历中没有这一天的日子。

我不是指2018款吉利博越上市，一个改款车上市，对今天的中国汽车行业来说，实在是算不上啥大事，进入3月以来有多少款新车上市啊？

吉利这次在三亚大摆英雄宴，2018款博越上市只是这次盛会的一个小小前菜，主菜其实是“首届吉利汽车生态伙伴大会”。

这场大会为期3天，除了2018款博越上市发布会，还包括吉利2018年商务大会、全球供应商大会、“新资本新科技”汽车产业峰会，来自全球的供应商、全国经销商以及金融、互联网等领域的合作伙伴数千人参加，加上吉利自己的工作人员，用吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰的话说“与会人员过万”，真可谓规模空前的行业盛会。

用吉利官方的表达方式，这是“吉利以开放、包容的心态，整合全球资源，打造共生、共荣、多赢的智能汽车生态合作新模式，搭建全球价值链协同共享体系，与各位伙伴携手把握全球汽车产业在新一轮技术革命下重塑的历史机遇，共享变革成果”的一次盛会。

在青主看来，这次大会是吉利这样的“传统汽车主机厂”对那些上蹿下跳要颠覆汽车行业的造车新势力们的一次有力的回怼，是传统主机厂的一次伟大的胜利，BAT这样的互联网巨头也好，京东、科大讯飞这些IT行业新贵也罢，在这次大会上，都摆正了自己的位置，以传统汽车主机厂供应商的身份，参与了吉利的这次“生态”大会。

在汽车这个行当，BAT们和壳牌、法雷奥们一样，都只是主机厂的供应商，都是主机厂的整合对象。

所以，活动开始，吉利引导媒体不是直入一楼发布会场，而是先上二楼，经过供应商展区，再重新下到一楼会场，是刻意为之的。就是要让大家看看，那些一度在舆论上气势汹汹，也一度让传统汽车主机厂颇有些自惭形秽的互联网大佬们，在汽车这个行当里，实际上就是和做轮胎的、做油箱的、做电机的、做火花塞的一样，都是主机厂的供应商，都是主机厂的整合对象。

抢了新车风头的GKUI

当然，大多数媒体也就浑浑噩噩地从二楼展区无感而过，他们几乎全部注意力还是聚焦在2018款博越这款新车上，然而，在3.15当晚，整个上市发布会上，吉利自己都没有花太多时间絮叨这款新车有什么设计亮点、增加了多少配置——就像之前所有新车发布会上都会絮叨的那样，只是简单回顾了一下博越上市以来的威水史，然后就发布了价格。

发布会很冗长，但时间都花在了介绍“吉客智能生态系统”上。新车几乎没怎么介绍就发布价格了。

这可能是我参加过的最简单的一次新车发布会，但又是一场耗时冗长的发布会，大量时间都花在了“吉客智能生态系统”（简称“GKUI”）的发布上。

这是一套什么系统？

它其实就是吉利整合了互联网、IT、AI行业“头部资源”，打造的一个业内领先的车载互联系统。车载互联现在大家都在说，也都在做，但是用户体验好的并不多，很多车载智能系统被用户戏称为“智障系统”，GKUI希望为用户带来极致的智能交互体验，它拥有当前最开放的应用生态和疾速在线更新的迭代系统。

简单说，GKUI包括“一个ID”、“一个桌面”、“一个应用生态”和“一朵云”四个组成部分，整合了数十家第三方应用工具，打通了导航、支付、语音、音乐、应用服务层等多项能力，通过针对车主用户画像、驾驶行为、应用偏好、行驶轨迹等全方位分析，为车主提供多维度的数据服务。

“一个ID”

G-ID会员管理体系赋予每一位吉利车主一个身份。车主通过登录认证G-ID身份，可获得G-STORE、G-钱包及第三方应用等各功能模块使用授权。

“一个桌面”

是指GKUI沿用了目前用户最熟悉的智能手机触控交互方式，用户在触控操作这个桌面时，能够达到和操作手机一样的体验。

“一个应用生态”

吉客智能生态系统集合高德、腾讯、百度三大地图导航，接入爱听卓乐、喜马拉雅的伴听车载娱乐平台，以及98％以上识别精准率的语音助理、畅想车载通讯的E路通、有“车内移动银行”之称的G-钱包等，构建涵盖地理位置、娱乐、车控、生活、智能家居等多项服务的应用生态。未来，还将有更多运用软件APP加入这个应用生态系统。

“一朵云”

即GKUI开发者云平台。秉承开放共创、包容共享的开发理念，吉客智能生态系统（GKUI）从用户的多样化需求角度出发，创立GKUI开发者云平台，并且与阿里云、谷歌云达成战略合作，为所有互联网企业的入驻提供开放性的平台和平等的机会，形成汽车与互联网密不可分的生态系统，从而更好地为广大车主用户服务。

流量入口在手未来我有

发布会现场，高德、腾讯、京东、科大讯飞这些科技公司高层相继登台，反正在青主看来，他们对能参与到共创GKUI这个生态系统是热情洋溢的。

当然热情洋溢了，你想想，对这些互联网公司而言，最重要的是什么？是流量，是用户。吉利表示，购买具有智能网联功能车型的博越用户量已经超过了40万，占比90%以上，其中有将近33万用户每月都在高频使用车载流量，最近六个月的统计数据显示，博越车主平均每个月使用的车载流量为960MB，作为对比，中国手机用户当前月均使用流量为1.83G。

毫无疑问，汽车已经是一个非常重要的互联网流量入口——可能是继手机之后第二重要的。如何占领这个重要的流量入口，对互联网公司而言，是生死攸关的重大战略。所一，这次吉利振臂一挥，互联网巨头应者云集。吉利也再次印证一个道理——出行这个行业的未来是牢牢掌握在主机厂手里的。

这个道理特别简单——吉客智能生态系统再好，如果不是装在博越上，而是装在当初的自由舰或者优利欧上，它还会获得用户么？离开一部好车本身，再好的车载互联网应用也是无所附丽的。

车本身而非任何智能交互系统才是汽车这个商品价值的根本。再好的智能生态系统，能让优利欧在今天大卖么？

不断进化的新物种

吉利汽车集团总裁安聪慧对此有着清醒的认识。当有媒体绕来绕去地“引导”他，吉利未来是不是可以靠流量来挣钱，是不是也会转型成一个互联网公司，安聪慧说：“我们还是要立足于做好汽车，这才是我们的主业。”当然，安聪慧也豪气百倍地说：“我们将摘掉‘传统车企’的帽子，我们就是造车新势力。”

进化得好，适应得快，你就是新物种。

其实，这个世界上并不存在什么绝对的新势力，只有通过不断进化、主动适应环境变化的新物种。进化得好，适应得快，你就是新物种，吉利就是一个典型的例子。

从金刚、远景、自由舰到博瑞、博越、领克是一种进化；当然，从没有GKUI的博越到有GKUI的博越，也是一种进化，但显然，对汽车厂家而言，前者的意义更加重大，也更难、更有门槛。

虽然汽车已经是一个重要的互联网入口，但它的本质属性仍是车、仍是交通工具，而不会异化成一个什么单纯的“第四块屏”。

车主平均每天用车的时间只有区区1个小时，而人们现在每天花在手机上的时间却长达4个小时；虽然车载流量在飙升，但以博越车主为例，79.5%的流量花在听歌上，15%的流量用在导航上，5%的流量用在语音控制上，其他的互联网应用流量几乎是零。这个数据再次证明，汽车仍然只是一部交通工具，车载互联应用必须紧密结合这个本质——人们一定是因为要出行才会上车，绝对不会因为想上网而上车。

3.15不应是维权日，更应是感恩日

无疑，GKUI会让博越更有竞争力。

2018款博越最大的变化就是增加了GKUI这个智能生态系统，新款博越起售价仍是9.88万元，最高配的智尊型4G互联版（四驱）价格小幅上调了2000元，售15.98万元（见下表）。