让等待成为一种值得的付出｜青主谈
“握了一大把订单，交不出车，真急死个人！”
某合资车企的一位部长，在和青主聊到近期销售时如此感叹。
贯穿汽车行业2021年全年的“缺芯”危机不仅没有得到缓解，对有些厂家而言似乎还更加严重了。
不久前，一位朋友在下订后等了N久终于提到了新车，但是随车只有一把钥匙（新车标配都是两把钥匙），厂家的说法是“没有芯片——第二把钥匙等有芯片了再补”。
行业缺芯就到了这种程度！
（芯片无处不在，打开车钥匙你会发现里面也是一个小小的集成电路板。）
新推出的车型，技术更先进，功能更强大，电动化和智能化水平更高，当然，需要的芯片数量也更多，比如传祺GS8原来一台车的芯片使用数量是337个，而去年12月上市的全新第二代GS8，每台车芯片数量超过了500个，顶配车型高达670个，整整比一代GS8多出了近一倍！在全球疫情没有得到有效控制、芯片产能依然没有完全恢复的前提下，这当然加剧了“缺芯”现象。
（性能更强大的全新第二代GS8，芯片使用数量也大幅增加。）
一边“暴跌”，一边“排队”
全行业都“缺芯”，但不同厂家，不同车型缺的程度又不一样，有的上半年缺，有的下半年缺，有的车型缺得厉害，有的车型不怎么缺，这种情况下，终端销量已经不能真实地反映终端需求。
以前，真正的专业人士对某个品牌、某款车型的销量预测基本能做到八九不离十，但现在不行了，因为决定销量的不再是产品的综合实力和终端需求，而很有可能只是芯片。
销量差的未必是因为卖不动，许多热门车型手握大把订单而交付不了；销量不错的也未必就是产品竞争力强，很大可能只是因为部分刚需用户真正想买的车没现货，于是只好做出了退而求其次的选择。
（GS8双擎混动版因为缺芯，市场上一车难求，基本都要排队几个月才能提车。）
如果看不到或者根本就不愿去看背后的具体原因，简单地拿销量说事，就难免会闹笑话。
比如搜索“1月丰田销量”，满屏都是“销量暴跌”，然后结论是“日系车在华失宠”、“丰田也绷不住了”等等。然而真实的原因只是一汽丰田天津工厂因疫情原因停产造成了1月份销量大幅下降，同期广汽丰田销量同比大增11.2%，混动车型销量更是暴增了131%。暴跌？不存在的！
再比如，本田思域去年11月销量超过了2.7万辆，但是接下来的两个月销量都“暴跌”到了1.6万台左右；奥迪A4L则相反，去年11月销量只有7929辆，接下来的两个月则都“飙升”到超过了1.8万台。正常市场条件下，一款成熟的车型短期销量不会有如此异常地起落，这当然也都拜“缺芯”所造成的供给侧不稳定所赐。
缺芯是全行业性的，这样的例子其实很多，但可能是“车红是非多”吧，广汽传祺M8因为去年12月和今年1月销量的非正常下滑而遭到了格外多的“唱衰”，什么“折戟”啦，“暴跌”啦，“后劲不足”啦，各种分析，各种琢磨，貌似专业，其实可笑，因为造成M8销量突然下滑的真实原因特别简单，就是“缺芯”。
（去年底开始，许多传祺M8的准用户就在网上抱怨下订后不能及时提车，等待时间短则几十天，长则三四个月。）
原本非常简单的事，只要迈出尊腿到市场上走一走，再张开尊口问问经销商，很容易就能知道到底是车失宠了，还是供给不足。十年前，中央提出要“走基层、转作风、改文风”的要求，看来很多媒体人至今落实得还很不够啊。
“保供”压力从来没有这样大
青主在写这条稿之前，起码是去了一趟4S店的，也打电话问了两个认识的经销商。虽然我去探店的时间，是2月22日周二下午临近下班的时候，而且当时广州下着雨，天气奇冷，但传祺4S店里的人气还是很高，好几拨人在现场下订。
广州的一位经销商说他现在最头疼的就是交不了车，尤其是M8、GS8、影豹等几款热销车型，搞得很多单根本都不敢接；一位上海的经销商则在电话里告诉我，M8在上海同样也需要排队。
（探店当天广州天气奇冷，附近多家4S店都门可罗雀，但传祺4S店的人气却依然很旺。）
其实整个2021年，“缺芯”一直都困扰着广汽传祺。去年全年广汽传祺终端销量超32万辆，同比增长10.3%，看起来很不错，因为乘用车大盘仅仅同比增长了6.5%，但传祺销售总经理李勇还是有点不甘心，因为原本他可以交出一个更加出色的业绩——年末他手里有近5万个未交付订单！
2021年是广汽传祺三年调整期的最后一年，也是广汽传祺的产品大年，推出了影豹、M6 PRO、M8四座版、GS4 PLUS、全新第二代GS8等多款新车，都受到市场热烈追捧。
由于疫情和缺芯的双重影响，传祺3年调整的阶段性成果在2021年的终端销量上其实并没有得到充分体现。在青主看来，比销量跑赢大盘更值得注意的是，2021年传祺品牌平均单车售价接近15万元，超过了许多合资品牌。
拉动传祺品牌平均单价的最大功臣是M8。去年M8累计销量超6.6万辆，同比增长超90%，不仅连续27个月成为中国品牌高端MPV销量冠军，而且在全国60多个城市的高端MPV市占率排名第一！
（传祺M6、M8两款MPV去年累计销量11.5万辆，同比增长55.9%。）
同时，传祺车主平均年龄较上年整体降低了1.5岁，尤其是影豹，86%的用户年龄小于35岁，近1/4用户不到22岁！这是传祺品牌年轻化战略的重大成果。
影豹去年8月份上市，5个月时间累计订单突破7万，去年12月终端销量破万，但受缺芯影响，今年1月产量有较大幅度下滑。手里的未交付订单越来越多，“保供”压力山大，比起自己的销售业绩，因为不能及时交付而给用户造成的不满，更加让李勇“意难平”。
（作为广汽传祺GPMA架构首款运动智能轿车，影豹受到年轻用户的喜爱。）
承诺不会因为“缺芯”而妥协
这种基于品牌向上、平台升级，以及年轻化战略的成功，当然会得到延续。今年1月，传祺全系销量36564辆，同比增长6.3%，环比增长13.7%，看起来也确实不错，因为1月份乘用车大盘环比是下降9.2%的。
但是李勇一点都高兴不起来，因为“缺芯”的情况不仅没有缓解反而更严重了，这直接导致影豹、M8两款明星车型1月销量出现了大幅下滑。
从下表可以看得出来，最近3个月，传祺几款主要车型销量呈现出明显的“跷跷板”效应，GS4、M6去年11月销量较低，但今年1月销量都很不错；而M8和影豹则相反，今年1月销量和去年11月相比出现了较大幅度的下滑。全新第二代GS8很明显是传祺正在“力保”的新车，1月销量同比大增了161.5%。
李勇解释称，现在排产成了一件非常令人头疼的事，因为芯片缺得厉害，而且今天缺这个芯片，明天又缺另一种，生产计划完全没法做，只能是根据芯片供应情况临时做调整。去年少生产了一些M6尽量保M8，但今年缺少M8的关键芯片，M8保不了啦，于是就多生产了一些M6，影豹的情况也类似。
开年以后，到处“要芯片”成了广汽传祺总经理张跃赛的头等大事，但问题是现在家家都“缺芯”，家家都是老大出马，结果就是老大出马的边际效应也在持续下降。
（2022年传祺全面发力混动，而混动需要更多的芯片，这也许会让用户等待的时间更长，但是青主试驾过搭载GMC 2.0的混动影豹，还在保密期，细节不能透露，但这确实是一款值得等待的好车。）
越是需求旺盛的明星车型，“缺芯”就越严重，李勇也是头疼不已。当然“茅招”也不是没有——缺的主要是高端芯片，举个例子，假如把博世ESP 9.3悄悄换成9.1版，这个芯片就不缺了。事实上已经有厂家在这样做了，但李勇表示，这永远不会是传祺的选项，因为“缺芯”只是阶段性的、暂时的，而对用户的品质承诺则是传祺永恒的追求。
所以，有时候，等待也是一种值得的付出。
文 | 青主