➤我们来做一个我问你答游戏，请尽量不要费力气去思考，立刻回答。

“现在推出双标战略的品牌不少，你能比较准确的分辨出双标的区别吗？”

车辙君自己的回答是：“如果不是因为在汽车圈子，其实不太能分辨。”

我想你大概也会这么回答。

“一车双标”的利与弊

2015年4月20日，哈弗品牌在2015上海车展发布了红蓝标战略，销售网络分为红标网络和蓝标网络。

一款车有红标和蓝标区分，在当时看来非常新颖，红标产品注重风格大气、张扬，侧重豪华、便捷、多用，定位主流家用人群；蓝标产品注重风格侧重炫酷、新颖，造型运动范十足，充满科技感，定位新年轻态人群。

关键是两标车型的价格还几乎一致，内部竞争被降到最低。

采用此方案的国民神车哈弗H6在此后迎来销量巅峰，直接干到8万台的月销量。听哈弗工程师朋友说，那时候他们睡觉都不带闭眼的，当然双薪也拿的很欢。

三大件和内饰基本不变，通过造型设计和配置划分，让消费者获得双倍选择，当时我们讨论最多的是十只手指能不能数完哈弗H6的全部版本，看不过来呀！

▲红蓝标战略帮助哈弗降低了开发费用，缩短了新品推出时间

随后哈弗H1、哈弗H2s、哈弗H7也都跟进此方案，效果也都不错。红蓝标战略宣告成功。

但往后，一车双标的问题逐渐累积，"哈弗的红蓝标到底有什么区别？"成为了每一个潜客都会纠结的问题。

按道理开头就给到了答案，为什么大家还是看不明白呢？

这不奇怪。仅通过配置和格栅、包围、内饰点缀等设计风格的划分，随着整个市场朝着更年轻化、更豪华精致方向发展，产品只会越来越像，最终的结果就是消费者不太能从“车标”中找到归属感。

比如2018款哈弗H6 1.5T自动超豪华型，同样价格，蓝标有主动刹车功能，而红标没有；红标标配有车道保持和自动泊车功能，而蓝标则需要选装。

其实这些配置之间没有明显的个性之分，换言之放在哪一套车上都合理。更不用说还有像2018款1.5T自动豪华型、2.0T自动豪华型这些价格和配置相同的车型。

2018年底，哈弗开始将现有销售网络重新梳理，取消红蓝标（并开始启用黑色LOGO），原蓝标网络内的产品全部并入红标网络销售，蓝标网络将变更成为F系列等新产品的销售网络。HF双系战略下，它的目标人群变得更清晰了。

▲H系打造的是家用SUV，强调高性价比、高实用性；F系是通过创新设计与智能科技满足用户更多个性化的需求

总结下，我们不能用"红蓝标宣告失败"来定义此次改变，红蓝标确实收获了很好地成绩。但随着年轻人对价值认同需求越来越强烈，以及"双标"定义被搅得越来越模糊，在同一款品牌上推出两种权重几乎相同的车标不是长久办法。

运动性车标，不要妥协

既然“双标”一定要把特点说明白，大家的一致性观点是把运动性独立出来。

每一个红头粉都会在看到红色本田标时飙升肾上腺素，向往思域Type-R、雅阁Euro-R的赛道基因。

2018年日内瓦车展上，本田还发起了一项名为《Type R Challenge 2018》的挑战计划，意在让思域Type R 2018年刷新全球各大知名赛道的圈速记录。法国Magny Cours GP赛道、比利时Spa-Francorchamps赛道、葡萄牙Estoril赛道等六座欧洲知名赛道的最速前驱纪录都被拿下。

不过在这条路上，也只有本田闯出了名堂，并且没有妥协（没有妥协的另一种说法是无法走量，只能小众）。

雪佛兰也想通过黑标强化运动基因，国内最早应用在探界者RS上。这款车也是够拼，连雪佛兰的标志和上汽通用的尾标都作了熏黑处理。

不过随后雪佛兰将RS版本和R-Line尚红系列迅速推广到雪佛兰旗下的车型上，创酷、创界、科鲁泽、科沃兹、迈锐宝XL等车型也有使用黑标，为了走量挺，挺狠。讲真，这波操作让我五味杂陈，这些车真的有变运动吗？

当然这要怪我这人太较真，金主喜欢你凭什么说啥？官方帮你变，再也不用担心被送罚单了，多开心呀。

相比于雪佛兰，吉利的做法会更合适些，众多产品品系中，只有在能够展现运动、个性、科技等具有极致属性的车型中，才会使用这一标识。

虽然缤越开到赛道去依然会抓瞎，和红头本田干肯定没戏，但在这个价位，有不错的运动设计其实就够了，不要再把品牌复杂化。

但回头想，吉利的产品线何其丰富，雪佛兰想这么干也没精力呀。

双标用于划分纯电和非纯电

并不是所有品牌都选择去独立创造一个新能源品牌，这里面涉及到的原因有很多，比如体系建立、渠道打通、消费者培养等等都得重头再来。

所以要想在一个“传统品牌”下推出纯电车型，告诉大家做了不一样的事，那挂新标是最好了。荣威的双标战略，思路大体如此。

总结下，我们可以发现R标和新狮标提供了两个层面的价值选择。

第一个层面：基于荣威这个大品牌，提供了纯电车和燃油车两种选择，并且注重技术和服务在各自领域的深化和区分；

第二个层面：基于不同的技术路线，提供了未来科技和国潮设计两种侧重选择；如纯电车将依托5G技术打造智慧出行，燃油车则进一步强化互联科技属性。

至于什么是深化？比如荣威ER6，作为一款纯电家用轿车，综合工况下续航里程可达605km，比竞争对手北汽EU5（R600智领版）、几何A（高能长续航平方版）要多分别出了104km/105km，进入600km领先行列，实现"无焦虑里程"。

关于“无焦虑里程”我们有一套理论公式供大家参考：“无焦虑里程”=每天平均通勤里程×能够接受最大充电间隔天数×1.2÷0.85÷0.816≈606km。足见荣威ER6值得期待。

▲这套公式基于每天平均通勤里程50km，一周充电一次，8年使用期。"1.2"指每次充电的剩余电量为20%、0.85指NEDC和EPA的换算关系、0.816指8年电池衰减率在18.4%以内

至于"新狮标"，荣威i6 MAX以荣威i6车型为基础进行了升级，采用数字律动设计语言，通过数字化涌现荣麟纹理、立体化悬浮展翼格栅等细节，比以往确实是要时尚一些。

▲值得注意的是，荣威R标和新狮标的设计细节有明显不同，纯电动车型并不是简单地无脸化替代

写在最后

请你仔细品，相信会发现我们是最挣扎的一代，我们既希望多元，又讨厌复杂；既希望个性，又担心张扬；既想要运动，又偏爱舒适。双标车型的推出能帮助解决这些问题，但市场变化由不得人，同质化成了是最终的归宿。

现在看来，想要坚守住双标的特质很难，本田做得很好，但注定小众。想要双标势均力敌，最好的使用方法可能就是分别使用到纯电和燃油车上了。

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