飞度，真的“凉了”？
飞度国内卖了16年，怎么就被有的人说成“没人要”了？
“不好意思，店里现在没有飞度，什么时候能有国六车我也不知道，建议您等等，或者加个预算上上凌派，如果您能接受二手车，我们也有二手飞度”。
这是去年，我探访本地广汽本田经销商得到的回复。
因为没有国六车型，飞度其实已经离开主流市场已经有14个月的时间，河北、河南、山东、北上广等率先落地国六的地区，早在去19年6月份之后就没有飞度新车销售了。
国六席卷市场，飞度暂且退出消费主视线，这是所有人都知道的事情，但即便如此仍然有不少人拿飞度销量来说事儿。
7月份，飞度销量两台，就因为这事儿还有媒体“黑”一波。
广汽本田配套体系已经不再生产飞度，7月份销售的飞度属于GK5版本，严格意义上来说去库存工作已经在半年前完成，只有零星车型在市场中销售，根本在于去剩余库存。
GR9都要在两天之后上市了，为什么还有人在说GK5销量的事儿。
8月26号，第四代飞度上市，自此飞度将会开启全新时代，离开A0级市场之后的飞度将会以全新的面貌面对消费者，更时尚的造型，更好的内饰设计以及更能吸引女性用户群体的外形风格，都意味着广汽本田开启了新时代的大门。
按照原定计划，GK5与GR9将会实现完美换代接替，与往常不同的是乘用车市场正值国五国六排放标准切换时，再加上电气化时代的冲击让本田对动力架构进行全面布局，影响了GK5的销售时常。
总有人会幸灾乐祸本田。
18年广汽本田高温假，一群人跳起来喊“广汽本田卖不动工厂停产”，十代雅阁上市前夜，九代雅阁去库存完毕导致新老车型有着销量空缺，又是一群人跳起来喊“雅阁终于卖不动了”。
这一次又是这样的套路，但不幸的是飞度GR9两天之后上市，只要广汽本田生产层面不存在问题，全新飞度能够在9月拿出绝对的销量增幅来向行业展示Honda魅力。
Honda设计师如此形容全新一代Fit车型：
“我们不准备把精力放在动力跟空间上，因为我觉得这个级别中它没有对手，相反过去有人觉得它内饰跟隔音不太好，这是我我们应该努力的方向”。
让过去的路人燃起对飞度的热情，这是Honda工程师过去做的工作，所以我们看到了更有时尚感、更能吸引女性用户群体的全新飞度，而且从目前媒体反馈上来说，全新飞度的减震以及隔音也有着新的升级。
显而易见，全新上市的飞度将会在产品层面有着全新的颠覆力，就像GK5颠覆GE8、GE8颠覆GD3一样，GR9也颠覆了GK5的产品形象。
其实每一代飞度都在蜕变，截然不同的设计使得每一代飞度用户群体也在换代，从家用到运动，从运动到时尚，飞度代表的是Honda 的造车态度，更是一种消费时尚，在A0级市场中难以找寻真正对手的关键，就在于Honda本身拥有自我强势净化的能力，能够为消费者带来眼前一亮的产品力。
那些叫衰飞度或者本田的人，恐怕会在10月份公布9月销量的时候失望。