汽车市场的珍稀物种，小型车在国内真的要凉了？
SUV增速放缓，轿车市场热度回升，但这一切都似乎与小型车无关，曾几何时，小型车市场也是百家齐放，然而现在说起这个细分领域，总是只会想到飞度、POLO、威驰等这几款车型，选择面实在是太窄了。
而回想以前，小型车是许多人对汽车的最初认识，那时候老百姓的消费能力并不高，车企要想赚钱，制造小型车是最好的途径，所以就有了小型车彼时的辉煌，铃木奥拓就是最好的例子，特工还记得小学时的教导主任开的就是一辆奥拓，虽然学校工作压力大、事物繁忙，但每次见他从车上下来时脸上总是带着笑，那时候有车是很幸福的一件事。
除了奥拓以及国产的夏利，此时还有年销20万辆的赛欧、年销12万辆的POLO，就连嘉年华和雨燕都有过月销量近万的辉煌，但今年猛然回头发现，马自达2、嘉年华、雪铁龙C2早已销声匿迹，而小型车市场份额从2013年开始就大幅下跌，前一年还占20%以上，13年直接跌至18.1%，截止去年年底，小型车的比重已不足10%，似乎只有像本田、丰田、大众这样的巨头才有底气玩小型车。
但严格说来，像飞度、致炫、威驰这类的已算不上小车了，其中威驰的车长更是超过了4.4米，轴距也达到了2550mm，在尺寸和视觉上都已越级，而小型车的目的就是为了避开拥挤的交通，操控的便利性和灵活性才是它的主打牌，但不断加长加大的小型车已经失去了它的特色。
虽然小型车在中国市场似乎已经凉了，但在不同的地区却能绽放出不一样的光芒。
在欧洲，2017销量前十的榜单中，小型车占了5席，分别是雷诺Clio、大众POLO、福特嘉年华、标致208、欧宝Corsa，原因则是欧洲的道路较窄、车位小并且油价也不低，最重要的是人家家里可不止一辆车，买一辆小型车纯粹就是个人开，不需要过多的考虑后排乘客，并且当地的公共设施和住宅区配套也更完善。
而在邻国日本，更是孕育除了一种极端的小型车文化——K-Car，这也是因为日本地狭人稠，交通拥挤，K-Car的出现则很好的解决了这一问题，车身小巧，空间利用率极高，并且享有税费和保险优惠、使用成本低廉，所以就大受日本民众欢迎。不过它的车身尺寸和排量有着严格限制，必须在长3400mm、宽1480mm、高2000mm以及排量660cc以下，但是动力组合以及驱动形式就不受限制了，奥拓和北斗星就是最早进入我国的K-Car。虽然这种小车很实用，但没有政策扶持以及汽车文化的熏陶销量肯定惨不忍睹，终究还是小众产物。
回到国内市场，小型车不再辉煌的原因也就很好理解了。
群众消费能力提升，价格优势不再
现在说到性价比，人们很难第一时间想起小型车了，大量自主品牌以及合资新车不断冲击市场，许多紧凑型家轿开始蚕食小型车的市场份额，而国产SUV的起步价大多都控制在十万以内，这每一条对小型车来说都是一次重大打击。
而如今消费者经济能力的提升又让它们把更多的眼光转向了A级家轿，朗逸、轩逸以及卡罗拉的火爆就是最好的证明，小型车在这场交战中完败。
利润过低，产品周期过长
一辆小型车从研发到量产，成本跟更高级别的车型差不太多，但是利润却要低不少，要想不亏本的话销量就必须保持在一个标准线上，但事实上很少有品牌敢拍拍胸脯说自己没有亏损，所以只能被迫减少投入甚至放弃这一车型。
减少投入带来的后果就是旗下小型车更新换代的速度减缓，最明显的就是铃木雨燕，国外都已出到第四代了，国内在售的还是第二代车型，服役周期整整达到了13年，在新车层出不穷的国内车市，这样做不仅是没有诚意的体现，也不能跟上消费者需求升级的速度。
当然还有其它因素
限购已经不是一个新鲜的话题，许多城市都已实行，有车无牌这种情况屡见不鲜，极低的中签率迫使消费者寻求更高级别的车型好“一步到位”，毕竟牌照实在是来之不易，而数据表明广州限购一年后5万-8万元的车型销售占比由同期的7.4%下降到4.8%，宁愿多花点钱也不能浪费这块“铁皮”。
此外多口之家的趋势也越来越明显，但由于经济条件有限以及其他因素，大多数家庭只能拥有一部车，而这一辆车不仅要满足代步需求，还得面对接送小孩、全家出游等多种状况，显然一辆更大的车才是首选。
在以前，排量也是小型车的一大优势，但随着各大车企加紧开发小排量发动机，1.0T、1.3L的都能成为标配动力，不仅满足了排放需求和燃油经济性，还能兼顾动力和成本，小型车的优势就此荡然无存。
而面对这些窘境，小型车的出路又在哪儿？
市场的不景气造成最直接的影响就是大批小型车停产退市，当然更机智的也有加长加大然后美其名曰这是小型车，这一点也不仅仅体现在小型车上，国人喜欢大空间不是一天两天的事了，紧凑型家轿、中型车甚至中型SUV都开始丧心病狂的加长轴距，这也算是本国的特色了。
说到底，小型车在国内并不会就此消亡。
国内正在逐步形成自己的汽车文化，像智能互联汽车、新能源车、旅行车甚至MPV的受众人群都越来越广泛，而年轻消费者的加入也带来了消费升级和观念的改变，他们受到品牌、价格因素的影响越来越小，除了将车作为代步工具外，好玩、好开、有趣更能激发他们的购买欲。
小型车如果换一种玩法，走精品化、个性化的路线并且赶上新一代的购车需求，焕发第二春绝对不是难事，你说呢？