改款的PoloPlus，最终落得一地鸡毛

文\魏无羡

我觉得，Polo真的是被大众玩死的！

销售数据显示，Polo的7月份销量为3459台，6月份销量为4346辆，至于5月则是4720，基本上这款车型的销量如今稳步在5000台以下的水平了。也许很多人要拿疫情说事，那我们来看看2019年的销量，2019年Polo全年累计销量为73444辆，平均月销量在6120台，与5000台的销量水准并没有太大的差距。

如果我们继续将销量数据往前推，你会发现Polo的销量一度在月销量维持在万台左右，而这才是它的真是实力。从月销量万台，到如今的不足5000台，Polo到底经历了什么？

事实上，Polo的转折点是它的换代，尽管它的换代被认为是成功的，但是这与它的销量完全不成正比，换代成功没有迎来销量的增长，那就只能说换代失败了。

为什么说新款的Polo是其换代最成功的一次，那是因为Polo终于补齐了它的短板。众所周知，Polo最大的问题就是空间，因为A0级的定位，大众无法赋予Polo一个强大的承载空间，所以上一代Polo的轴距长度仅仅只有2470mm，这样的轴距其内部空间可想而知，实际乘坐过的消费者应该深有体会。

迭代更新以后的Polo，迎来了它最大的改变，那就是大众最拿手的加长，现款的Polo直接从老款的2470mm轴距提升至2564mm，名字更是更替为PoloPlus，Polo迎来它最大的蜕变，本以为补足了空间短板的它，会迎来人生的高光时刻，结果事与愿违，看看它如今的销量走势，不仅没有崛起，而且还陨落了。

那么，Polo的陨落到底是什么原因造成？

大众可能对于VW车标过于自信，认为中国市场消费者一定会买单，尤其是Polo改变如此巨大以后，在满足消费者对空间的需求，适当的价格调整，不会引来反弹，而事实是，市场的反弹太大了。即便是大众都可能没有预想到，新款Polo的上市会引发这样的销量危机，从月销量万台，到如今的不足5000台，Polo只用了一年多的时间。

新款Polo的上市确实解决了空间上的短板，但是在价格方面也筑起了高墙，起售价就在9.99万，其中自动挡最低配也需要10.99万，如果算上税收、保险之类的，基本落地价在13万的样子。一款A0级小型两厢车，居然下地要13万，无论如何来看Polo，它都不值这个价，虽然它解决了空间的短板，但和同价位的合资车型相比，它依然狭小。

在A0级市场，能对Polo产生竞争力的车型并不多，飞度是它唯一的竞争对手，但是飞度因为国五国六的原因，短暂的退出了市场竞争，留给Polo一片宏大的世界，结果因为定价的原因让自己最终留下一地鸡毛。Polo的换代很成功，但是它的定价很糟糕，这是一款具备爆款潜质的车型，但是最终被大众给玩死了。

如今，四代飞度即将登陆，以满血之势进击A0级市场，除了外观、内饰有一定的变化以外，飞度在核心竞争力动力、空间上不曾拉下，如果继续保持相同的价格，对于Polo未来的走势，笔者是极为不看好的。这一次Polo与飞度的竞争不会势均力敌，将会是碾压之势，如果Polo能通过终端的让利回到与飞度同样的竞争水平，也许还有一线生存之机。

所以，如果维持轴距空间不变，保持价格相同，Polo可能还具备不错的销量业绩，可惜，大众太贪婪了，以为轴距加长提升价格消费者会买账，结果落得一地鸡毛。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）