曾是老头乐霸主，如今却落得一地鸡毛！是谁“杀死了”雷丁汽车？

进入2023年以来，汽车市场的竞争到了一个空前白热化的阶段，无论是新能源汽车，还是传统燃油车，都掀起了一阵“价格战”，可以说为了争夺份额而不留余力。

然而，有竞争肯定就有失败，谁将成为新一个倒下的车企也成为大家关注的话题。这不，曾是“老头乐霸主”的雷丁汽车就率先传出了破产消息。

面临着“生死劫”

据悉，雷丁汽车成立于2012年，总部设于山东省潍坊市。不过从天眼查了解到，雷丁汽车集团有限公司在5月5日新增了一则破产审查案件，案号为(2023) 鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

事实上，自今年以来，雷丁汽车陷入约百起民事案件，且多为被告方，涉及买卖、借款等合同纠纷，并涉及部分执行案件，9起限制消费令，涉及被执行总金额4093.8397万元。而雷丁最为人关注的，还是2023年1月14日创始人李国欣的那一封“实名举报”信。信中，李国欣指出，雷丁汽车被逼虚报工业产值及销售产值46.83亿元。此后，雷丁汽车的发展就奄奄一息，在业界看来，它也早就面临着“生死劫”。

也曾是“占号神器”

把时光倒回到六、七年前，雷丁汽车其实也非常风光过。根据公开数据显示，2016-1018年，这家车企的销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，并且市场占有率一度超过30%。在当时来看，雷丁汽车确实就是“老头乐霸主”，其他车企很难在这个领域与它竞争。

然而，尽管由于车身小好停车，价格便宜等优势，让其快速成长为了新的“占号神器”。可雷丁汽车也有着低速电动车该有的缺点，相比起现在市面上在售的宏光MINI EV，雷丁并不属于“正规军”，因为它无需牌照和驾照就能驾驶，甚至有时候不受交通规则的约束，所以老头乐也一直被认为是马路上的“杀手”。

为了能够规范交通，老头乐也在前几年开始被严肃整顿，而雷丁也被迫向“正规军”转型，但后来的结果可想而知，雷丁自然不再如鱼得水。

“老头乐霸主”为何落得一地鸡毛？

在雷丁进行转型的过程中，它曾先后斥巨资收购了秦星汽车和野马汽车，而获得生产资质后，雷丁也开始了自己在乘用车市场的造车之路。

相比起很多造车新势力，雷丁最好的一点就是把车造出来了，甚至还一口气推出过雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9三款新能源汽车，不过从销量上来看，这几款车型的销量都不尽如意。为了提升自己的竞争力，雷丁又在2021年推出了雷丁芒果，这台车在当年取得了不错的成绩，销量更是达到了30467辆，不过到了2022年，雷丁芒果也出现颓势，这也导致整个车企的销量断崖式下滑，2022年全系电动车的销量更是不足8000辆。

毫无疑问，雷丁汽车的颓败也是能够预见的。一方面来看，雷丁汽车没有拿得出手的技术实力，毕竟靠着“不正规”的低速电动车起家，就注定雷丁不会有什么新能源技术储备，即便后来收购了野马汽车，可从推出的产品来看，雷丁依旧还是那个雷丁，基本没有做出什么改变。

另一方面来看，市场竞争力的加剧，导致雷丁的生存空间越来越小。要知道，在雷丁汽车所在的微型电动车领域，如今涌现出了越来越多的新车，宏光MINI EV就不多说了，奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、长安奔奔E-star等等车型都是“好手”，这也让知名度更低的雷丁很难去竞争。况且从产品实力来看，以雷丁芒果来举例，一台售价4.89万的电动车，竟然续航才130Km，甚至还没有安全气囊，如此寒酸的配置连宏光MINI EV都不如，你说别人放着“网红车”不买，凭什么卖你呢？再加上雷丁在营销、服务等方面的水准都不能和前面这些大厂比，被人遗忘就是它的宿命。

写在最后

总而言之，雷丁汽车早就是一地鸡毛，所以破产确实是在意料之中。更别提说靠着欺骗的方式来获取企业发展资金，也注定雷丁的诚信被大打折扣，没有技术实力，口碑也越来越差，服务质量还参差不齐，雷丁似乎也没什么存在的必要了。

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