汽车商报 | 【言论】东本机油门事件引发的思考

汽车商报执行副总编辑、寰球汽车内参主编 牛大为

没人知道迟迟不肯召回旗下问题车型的东风本田打着怎样的算盘，也许他们希望借由时间之手抹去机油增多的恶劣影响。但与此同时，在用户的一次次失落中，东风本田也在为自己掘下坟墓。

2月13日，东风本田在其官方网站上发布《“机油液位升高”解决方案》，在这份被媒体和用户倒逼出的方案中，东风本田承诺将分别针对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型于2月底和3月初实施召回。

如今，直到3·15消费者权益日这一天，CR-V和CIVIC车型的用户们仍然没有等到东风本田的召回承诺。不仅如此，更让人意外的是，在今年的3·15晚会中也只字未提东风本田机油门事件。这背后的故事我们尚且不谈，但东风机油门事件却成了3万多名车主心中绕不过去的坎，在他们眼中3·15晚会也正在失去其往日的光环。

纵观前后3个月时间内东风本田在“机油门”事件中的表现，不禁要问，在企业忘情追逐销量数字的时候，是否还会有“闲暇”来搭理已经交完全款的消费者呢？事实上，这样的情况已经不是第一次发生在东风本田身上，去年9月，上市仅两个月的全新CR-V就受到了“刹车门”的困扰，部分车主反映全新CR-V在行驶过程中出现制动踏板变硬、制动失效、制动故障灯点亮等问题。

短时间内连续爆出两次大规模质量事件，这对品牌和销量影响不言而喻。在外界不约而同地 “讨伐”东风本田机油门事件的同时，也有人发出不同声音，例如，东风本田正处在人事变动期，处理效率会下降；其次，技术问题源自本田需要等到日方统一结果，所以时间上会有所拖延等。

而以上这些也不该成为东风本田迟迟不肯召回的理由。“知错就改”这个连小孩子都明白的道理，东风本田怎么会不明白呢！那么，是什么让东风本田能如此不慌不忙地处理此次机油门事件呢？

就在CR-V事件爆发后、未停售前，2018年1月份东风本田CR-V的销量依旧能保持着过万辆的成绩，不难看出其实消费者还是愿意相信这个发动机起家的品牌，相比同级别产品东本CR-V不论是在造型内饰还是技术上都要领先不少。这样的信赖源让东风本田在过去几年中发展得顺风顺水，同时也为其埋下了“祸根”。

2016年，东风本田销量突破59万，超行业3倍增速，来到2017年，虽然爆出了刹车门事件，但东风本田势头不减，全年终端销量727,025辆，同比增长22%，也正因如此，东风本田也被业界冠以“神话”的称呼。

然而，曾经的神话或许就要在其接连出现的质量问题和事后处理态度中破灭。今年2月，东风本田销量为34781辆，仅为1月份的一半，同比也下滑11%。显然，这是市场对东本“机油门”最直接的回应。外界认为，连续两次大规模质量事件已经让东风本田多年积攒下的口碑轰然坠地。

对于这一点，曾经同样被奉为“神话”的长安福特正在遭遇一场滑铁卢。今年前两月累计销售78,242余辆，较去年同期下降28%。除了人事变动、市场竞争加剧等因素外，有业内人士指出，如此市场表现，与福特断轴事件、双离合器变速器因质量问题停产而不召回等负面消息的积累有着直接关系，正是因为这些负面口碑的积累，导致人们对福特品牌的信任度下降，最终在市场上表现为销量下降。想必长安福特此时的切肤之痛要比东风本田来得更强烈。

一次次质量事件背后傲慢的处理态度和遥遥无期的解决时间线让中国消费者对类似于长安福特和东风本田这样的洋品牌的青睐已经从燥热逐渐变得冷冰，在消费者心中他们正在走下神坛。

时至今日，3万多名用户仍在焦急地等着来自东风本田的召回通知，虽然他们不知道何时才能等到东风本田的承诺，但在2018年3月15日那天晚上，他们一定是失望的。