不到25万的豪华品牌SUV上市！林肯冒险家选最低配就对了
发布日期：3月12日
厂家指导价：24.68-34.58万元
预计月销量：3000台
可买指数：75%
最便宜的豪华品牌SUV，指导价大概多少钱？我想很少有人能第一时间说出答案。我也查询了一下才确认：奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3的起步价在26.48万、27.68万和27.18万，而凯迪拉克XT4和沃尔沃XC40的门槛价也只比德国豪门略少一点，雷克萨斯UX、捷豹E-Pace甚至比BBA要价更高——异类是讴歌CDX和英菲尼迪QX30，如果选购豪华品牌的朋友还能想起它们、并能顺利在附近找到经销商的话。
所以当林肯在去年宣布国产冒险家的预售价是24.8万到35万时，不仅让手握预算的潜在消费者为之一振，也会让主流豪华品牌心头一紧：原本心照不宣的25万定价关口，就这么失守了？
昨晚的线上发布会，林肯汽车坚定地说“yes，i do！”而且还可以再过分一点：冒险家全系2.0T动力的五款车型，厂家指导价在预售价基础上再度调低，最终从24.68万起覆盖到34.58万，还附赠五年14万公里质保服务。
不过在这里，我就先跳过对冒险家的静态评价，转而关注有“50项标配”的林肯紧凑型SUV，能不能对得起外界对25万的期待，以及五款配置谁最值得买。
首先我要说明，林肯这“50项标配”肯定是有注水的嫌疑，但不得不说冒险家最低配的尊悦版也一点不寒酸——
除了统一规格180kW、390Nm的2.0T发动机和8速自动变速箱外，它虽然只是前轮驱动，但除了完备的基础安全装备外，也提供包括标准、运动、节能、防滑和复杂路况的五种驾驶模式选项，拨片换挡、主动噪音控制系统、10喇叭音响系统、前排降噪玻璃、主动关闭进气格栅、前后LED灯组、铝制行李架、自动防炫目内后视镜、双区自动空调、电动尾门、车门密码开启和无钥匙进入/启动，225/60 R18规格的轮胎也都在标配清单当中，甚至带有车载WiFi、智行互联、声控在线导航等功能的12.8英寸触控中控屏都和顶配车款一视同仁，此外带有加热功能的10向电动调节前排座椅和能过滤PM2.5的新风管家也很超值。不过林肯没有给尊悦版车型提供行李厢遮物帘，这原本不值钱的细节就有点故意刁难的意思了。
虽然节俭如我对配置并不低的低配冒险家很满意，但我想很多朋友仍会多掏1.3万奔向尊享版，因为这笔钱能换回电动开启全景天窗——对于不少中国消费者来说，没有大天窗就一点不豪华了。当然作为赠品，这部分买家还能得到前排座椅通风、方向盘加热、前雾灯、电动折叠外后视镜和雨量感音雨刷，也算是值回票价。
再往上一级的冒险家尊雅版需要添2万元，但依旧是前驱车型，其中除了多出价值3000元的智能手机钥匙和美国Eagle Ottawa出品的高级品质座椅外，还增加了前雷达、自动远光灯和智能感应尾门，其它的配置提升则体现在驾驶辅助和安全系统上，比如带有自动跟车的自适应巡航系统、防碰撞辅助系统、车道偏移警示、盲区监测、车道保持辅助和驾驶员疲劳警示。从综合配置提升程度来看，林肯的定价还算合理，但我想应该大多数冒险家的目标受众并没有特别在意这些科技装备的存在。
不过若是把四驱作为刚需的朋友，就要学会接受现有的一切，因为冒险家仅在尊雅版基础上提供四驱选择。而且在配置和前驱尊雅版完全相同的情况下，买家需要花2.3万元换回林肯这套智能可分离式四驱系统——作为参考，奥迪Q3时尚动感型的前驱和quattro差价是1.7万。
当然有四驱还是会拓展很多可能性，所以我姑且认为30.28万就是林肯心目中对冒险家的理想规划，毕竟顶配的尊耀版一口气加了4.3万，已经超越绝大多数买家的承受极限，不论是自适应悬架、矩阵大灯、19寸轮毂、24向调节前排按摩座椅、后排座椅加热、方向盘4向电动调节、后排降噪玻璃、12.3英寸液晶仪表盘、锐威高级音响、无线充电、防冻雨刷，还是车道居中辅助、环车全景影像、倒车制动辅助、自动泊车，都不会是豪华品牌入门级SUV消费者看重的细节。
所以综合林肯给出的冒险家配置清单和定价，我会首推入门级的尊悦版，如果对经常跑高速，对安全、科技配置有强烈需求，预算充裕的情况下也可以考虑前驱尊雅版——而通常情况下后期中高配车型优惠幅度肯定大于最低配，所以最终两者之间的价差应该不会有3.3万这么多。
驾仕总结：
林肯以低价涉足豪华紧凑型SUV市场，绝对是聪明的选择。从现在的势头来看，虽然国内汽车消费短期内还会缩水，但自主品牌和非主流合资品牌将被挤压得更厉害一些，反倒留给豪华品牌更宽裕的上升通道，尤其是在20-30万区间的生存空间变得辽阔。
这次林肯有希望利用冒险家在这个细分领域当中站稳脚跟，毕竟对比竞争对手，它的尺寸带来的体量感更强，而且本身综合产品力也还算出彩，配合车企给出的实诚的定价，至少在口碑上占据了道德高地，起码不至于像旧款MKC那般沉寂。不过大多数消费者对于林肯品牌的认知低于BBA和雷克萨斯，甚至不及凯迪拉克或沃尔沃，如何打破小众圈层属性，也是后续传播时需要发力的重点。
那林肯全年卖出多少新车算是成功？去年宝马X1的销量已经达到9.6万辆，依靠长轴距战略登顶细分市场；切换全新产品的奥迪Q3的成绩单是6.2万辆；而即将换代的奔驰GLA只卖了不到4万辆，甚至比凯迪拉克XT4的4.7万辆还差一截。结合这些主流豪华品牌的战绩，林肯把冒险家的月销量从MKC时代的千余台，提升到3000-3500辆的水平，应该是比较明智的定位。
文｜MAX
图｜网络