讴歌的差，不只是因为车标
1995年春天，讴歌TL作为Vigor的替代车型的进入了美国市场销售。当年这款车的定位是商务、舒适、豪华，轴距超过2800MM，搭载2.5L和3.2L发动机，并且配备了ABS、双气囊、自动空调等配置。
可见，讴歌对于这款车是给予了厚望，毕竟在TL投产的前一年，讴歌品牌在北美的销量就已经突破了百万台，所以这款车也被认为是带领讴歌品牌走向另一个里程碑的产品。
事实上，第一代TL也并没有辜负期待，整体反响还是很不错的。
到了1999年，讴歌推出了第二代TL车型，新一代车型采用了和雅阁同平台打造，并且还增加了侧气囊、硬盘导航系统以及4AT变速箱。
动力上，新车全系都搭载了3.2L自吸发动机，最大马力255匹。
从表面上看，新一代车型产品力进一步增加，然而不争气的变速箱却拖了后腿，多次发生故障，导致不得不进行召回，影响了一定的口碑。
所以，讴歌急需更新的产品来挽回口碑，就是在这样的情况下，其于2003年9月下线了第三代TL车型。
这一代车型相比起前两代在风格上的转变就非常明显了，从之前的成熟风格，一下子转变成为了运动风格。
配置上，新TL配有限滑差速器、高性能轮胎，胎压监测，操控性相比上两代车型有很明显的提升。不得不说，讴歌是幸运的，很多品牌车型在换代大改风格之后，销量多少都会受影响。
不过换代后的TL却一路高歌猛进，在2004年以79000台的成绩成为了讴歌在北美市场销量的支柱车型。
然而，国内市场却恰恰相反。在讴歌2006年正式登陆国内之后，这一代车型也在2007年底正式被引入国内市场，由于其进口的身份，整体的售价偏高，因此销量并未达到预期。
因此，在2009年的时候，讴歌引入了第四代TL。这款车尽管配有带有VETC技术的3.5L V6发动机，配置也进一步提升，但是销量依旧不见其起色。
一方面还是因为58-62万元的售价，让那个很多消费者望而却步。要知道同年份的奔驰E级在起售价上都没有这款TL高。
另一方面，也是因为TL相比起海外版车型进行了减配，其中最明显的便是阉割了3.7L V6引擎和SH-AWD的四驱系统，进一步降低了车型的性价比。
虽然说后来在2012小改款中把变速箱提升到了6AT，但是发动机和四驱的减配问题依旧没有解决。
也正因为如此，在2012款之后，TL车型便不再进口，算是正式在国内停售了。
2014年，讴歌推出了TL车型的继任车型——TLX，这款车后来也在国内卖过一段时间，尽管起售价相比起之前的TL要降了将近20万元，可是销量依旧还是不尽如人意。
可能讴歌也意识到TLX车型在售价方面和尺寸上对比起对手优势依旧不明显，所以，它们后来又国产了TLX-L车型。
国产之后，TLX—L车型价格大降，在优惠之后，目前已经成功把起售价压到了22万以内。
如此一来，那是不是TLX-L在销量上就会达到预期呢？很显然，并不是！
打开2020年1月轿车的销量排行榜，在底部的位置可以赫然看到TLX-L的身影，单月销售3台。
这个成绩比DS 4S、雪铁龙全新爱丽舍还要差，可谓是真正的销量毒药。
为何在国产加长之后，TLX-L的销量反而是不增返降呢？分析一下并不难发现原因。
首先TLX—L性价比还是不足。的确，现款TLX—L不到22万的起售价对比之前的讴歌TLX已经要便宜了许多。但问题是其他豪华品牌像是凯迪拉克和BBA也都已经纷纷降价。
之前凯迪拉克的ATS—L起售价曾一度降到20万以内，2.0T +8AT,最大马力279匹，对比起讴歌TLX-L的2.4L（208匹）+8速双离合来说，性价比是更高的。
就算是BBA里的奥迪A4L，它目前优惠之后的售价也只要23.23万元，而且更重要的是这个价格为A4L国六车型的起售价，而TLX-L目前全系都是国五的车型。
其次，和TLX-L车型的定位也有一定关系。无论是之前的TLX还是更早的TL，这个车系都是有着非常强的运动血统。
可如今的TLX-L已经彻底沦为一台主打舒适的前置前驱轿车了，失去了之前最有优势的操控性和本田最引以为傲的SH-AWD系统。
对于很多本田粉来说，这款车一点儿也不纯粹，而对于很多想买豪华品牌轿车的家用用户来说，TLX-L在品牌影响力和豪华感上又做的不够，这或许就是它最尴尬的地方吧。
总之，TLX-L如今有惨淡的销量真心是挺可惜的。和很多车不卖座不一样，它本身的产品力并没有硬伤，但是偏偏就是因为定位和性价比的原因，导致最后不受待见。
在我看来，讴歌想要改变目前的局面，最重要的还是要提升品牌影响力。毕竟，推出的新产品有强大的品牌力作为支撑，更容易被消费者接受，销量提升也就自然而然了……