汽车商报 | 在坚守与变化之间寻找平衡 ——专访兰博基尼主席兼CEO 斯蒂法诺·多梅尼卡利

（本报记者 贾翔 意大利博洛尼亚报道）圣阿加塔-博洛涅塞小镇，坐落在意大利北部千年古城博洛尼亚西北方。两地间开车仅需一个小时左右。全球顶级超跑制造商兰博基尼就坐落在这里。很难想象，在这个人口不多，宁静悠闲的地方，居然是全世界车迷都为之倾倒的顶级高性能跑车的诞生地。在人们的心目中，兰博基尼的印象长久以来被超酷的造型、超低的底盘、超快的速度、震撼人心的噪声等超跑元素所固化。从来没有人会质疑兰博基尼的超跑基因。不过，就在三个月前，兰博基尼历史上的第二款SUV，也是最成功的SUV——URUS的问世，打破了这个认知上的传统。尽管运用了大量超跑的技术装备和设计元素，但是，更具实用属性的URUS越成功，兰博基尼面对“超跑”——“出行”的两难课题就越艰巨。

今天，在SUV、智能科技、新能源等全球汽车潮流面前，兰博基尼将如何判断？如何选择？如何平衡？3月13日，在兰博基尼工厂旁的两层办公楼里，寰球汽车传媒-《汽车商报》记者采访了兰博基尼主席兼CEO 斯蒂法诺·多梅尼卡利（Stefano Domenicali）。记者发现，在他的内心深入，无论产品、技术、趋势如何变化，兰博基尼的“超跑”基因始终被小心翼翼地维护着，始终被放在首位。

开创了新时代的URUS，65%~70%的购买者是全新客户

今天，谈论兰博基尼，谁也绕不开URUS的话题。从URUS开始，兰博基尼告别大排量自然吸气发动机，正式步入涡轮增压和以混合动力为主的新能源动力阶段。这是一个时代的结束，也是一个新时代的开始。2017年12月4日，就在离专访会议室没多远的总部办公区内，URUS全球首发亮相。2018年1月，该车在中国上市，官方指导价313万元人民币。

兰博基尼主席兼CEO 斯蒂法诺·多梅尼卡利

对于URUS的表现，多梅尼卡利非常满意。他说：“URUS全球销售订单数量已经超过了市场预期，这款产品非常成功，同时也给兰博基尼未来的发展带来更加强劲的动力。我们为这款车所做的所有的考量、研究、投入的方向是正确的。”“随着订单量不断增长，这款车也给兰博基尼带来了新的客户群体。URUS的订单当中有65%~70%的客户都是首次购买兰博基尼的产品。”

不过，对于这个趋势，多梅尼卡利显得小心翼翼。他说：“兰博基尼始终面对的是一个小众并且高端的客户群体，所以我们要在上涨的市场需求、细分市场的规模以及兰博基尼品牌所代表的独一性之间找到平衡。”

URUS

URUS是兰博基尼历史上第二款SUV。LM002是兰博基尼第一款真正意义的超豪华越野车，于1982年亮相日内瓦车展，并于1986年投入生产。URUS的设计灵感源于LM002。很多人说它是在向前辈致敬，但这更是在对超跑基因的传承和坚守。URUS身上部分细节和标志性设计元素清晰可见，比如"Y"型和六角形元素、带有中央凸起的前引擎盖以及后侧车门的交叉线条的运用都体现了兰博基尼的传统。

 2025年1万辆，超跑与SUV各占50%，是目标更像是底线

SUV带来的市场反响如此积极，自然激起了兰博基尼的雄心壮志。在他们的2025计划中，1万辆也许只是个“小目标”。数据显示，2017年，兰博基尼在全球范围内共交付客户3815台车辆，同比增长10%，销量创历史新高，并实现连续7年的销量增长。

寰球汽车副总裁、汽车商报执行总编贾翔

与兰博基尼主席兼CEO 斯蒂法诺·多梅尼卡利合影

多梅尼卡利介绍说：“2017年兰博基尼全球销量是3815辆，2018年预计达到5000辆，2019年预计增长至7500辆到8000辆。在2020年到2025年之间，我们希望把销量保持在一个稳定的状态。2025年之后有可能会把产量提高到1万辆。在达到这样的高产量之后，兰博基尼会考虑向市场推出不同价位区间的产品。“据悉，2018年的5000辆目标中，URUS因为产能爬坡只能生产1000辆。

对于未来兰博基尼的产品销量比例，多梅尼卡利透露，“兰博基尼是一个超跑品牌，预计未来销售比例中，SUV和超跑各占50%。随着兰博基尼的不断成长，我们会在未来的销售策略上找到一个平衡的方式，从而保证每一位客户都能够感受到兰博基尼的独立性。 ““随着URUS的推出，我们把它的细分市场全部划给了新的客户。兰博基尼品牌的独立性，小众群体的特性会保持，我们并不会稀释客户本身的这种独特性。跑车方面的全球细分市场我们还是会保持在10%左右。”

兰博基尼主席兼CEO 斯蒂法诺·多梅尼卡利

可见，在多梅尼卡利的规划中，为了坚守兰博基尼超跑的品牌特性，SUV产品最多不能超过50%。另外50%，5000辆的销量目标要由超跑车型完成。从2017年的3815辆，到2025年的5000辆，兰博基尼这8年里有1185辆超跑年增量需要完成。这是个不小的挑战，需要不断投入，不断推出新的超跑车型。

多梅尼卡利说：“几年前，兰博基尼每年的销量不到1000辆。现在，到2019年底，销量预计达到7500辆到8000辆。这是一个极大的飞跃，对我们的发展有着至关重要的意义。我们希望兰博基尼能够有稳健的销售增长趋势，同时把销售增长带来的利润投入到技术开发之中。”为兰博基尼的下一个飞跃创造条件。

对于中国市场，多梅尼卡利认为，中国市场具有巨大的潜力，但价格因素很大程度上影响着消费者的购买决定。所以要找到一个精准的定位，以便使中国市场真正发挥潜力。2017年，兰博基尼在中国内地及港澳地区共销售265辆，预计到2019年底，在中国的销量会翻倍。

混动路线传承品牌DNA，不看好电动

当前，新能源技术在汽车行业被广泛运用，成为大趋势。兰博基尼也推出过混动概念车和纯电概念车。但他们更倾向于在混动技术上进行实质性的推进。

多梅尼卡利说，公司已经决定未来会推出混合动力车型。为了坚持兰博基尼的品牌调性，未来设计的混合动力车型将会保留代表兰博基尼传统的V12发动机。以这款发动机为基础研发的混合动力技术，也是对于兰博基尼品牌DNA的传承。

但对于纯电动车，尽管 2017年末兰博基尼推出了概念车Terzo Millennio，也一直在关注电动车市场的发展趋势，深入研究纯电动汽车的相关技术，但是，“作为一个超级跑车的生产商，现有的纯电技术不足以支撑兰博基尼想要给大家带来的性能体验，也不能百分之百地传达兰博基尼的品牌价值。因此待这方面技术成熟后，我们就将投入行动。”多梅尼卡利说。“  我们现在要在传统超级跑车的驾驶以及电动技术带来的新驾驶之间找到一个平衡。希望能持续给客户带来驾驶乐趣，随意驰骋，而不是在赛道上面跑一圈就需要充电好几个小时。我们希望在性能方面给消费者带来更好的体验。”

坚持做“超跑”制造商，不做移动出行服务商

今天，很多车企都宣称，自己要从传统制造者身份，向出行解决方案的服务商转型。但是，兰博基尼认为自己不会发生这样的变化。

多梅尼卡利说，兰博基尼不是出行公司，而是超跑公司。“首先兰博基尼是做超跑的企业，与普通的汽车企业不同，兰博基尼的销售在国际汽车市场中占比较小。我们的客户不乏对纯电动车或者智能车感兴趣的年轻人，但是他们对于驾驭乐趣的追求并没有减弱。技术在日新月异地变化，我们也在不断关注着技术的发展。而以客户为中心的驾驶体验始终都是技术金字塔的塔尖，这是我们关注的焦点。

“URUS不同，它的使用范围与超级跑车不一样，在良好的驾驶体验之上，它要加入互动互联的技术或者自动驾驶的技术。目前，URUS的自动驾驶程度已经接近L3水平，处于市场领先地位。这款车使用用途更加接近于其他汽车厂商所生产的以出行为目的普通车型。”

“当然，超级跑车的类别也在演变和进化。随着技术的进步，我们有信心继续做得更好，引领超跑的未来。”