价低则大卖！原来价格才是英朗的原罪，与三缸“诟病”无关？

作为别克的销量之王，英朗成为了一款常年霸占轿车销量排行榜前几的热门车型，但这种春风得意却并没有得到持续。2018年上半年，由于新英朗全系换装了三缸发动机，其销量几乎遭到腰斩，甚至在6月份仅仅只卖出了1.2万辆。

不过，英朗并没有就此"陨落"，而是在经历了 6月份的低谷后触底反弹，销量一路飙升，在"金九银十"之际更是都卖出了2.9万辆的好成绩。在受困于大环境不景气的竞争下，为何携带三缸机的英朗能够在近几个月能够迅速回暖呢？

对于很多车企而言，针对销量的不景气，大打"价格战"似乎都是一种又好见效又快的方式。比如说前不久为了刺激销量而开展"哈弗神车降2万"活动的长城，通过这次活动，长城在近两个月的销量显然都有了起色。

而在今年上半年遭到沉重打击的英朗，在这一次也不得不向市场妥协，采取了"以价换量"的方式。从7月份以来，英朗降价的幅度就在不断加大，目前一些地区终端市场有着将近5万多的优惠，1.0T的别克英朗甚至只要7万多元就能拿下。

销量上的反馈来看，英朗在近几个月都一直呈现上升的状态。9月份，英朗贡献出了29746辆的销售成绩，环比增长27%。而在刚刚过去的10月，英朗也累计销售了29316辆，连续两个月突破了2.9万辆。毫无疑问，降价对于车型销量的刺激来得又快又有效，而性价比如此突出的英朗能够回暖也是在情理之中了。

当然，一辆真正的好车是永远不会被舆论埋没的，就算英朗在之前因为换上三缸机而被大家一度唱衰，但事实证明了，产品还是得靠实力说话的。先不说英朗在外观、配置上究竟行不行，毕竟作为别克的销量之王，这些品质肯定还是得到了大家的认可。而最让大家担心的三缸机问题，英朗也是对其也是有升级的。

新英朗所搭载的新一代Ecotec系列发动机，采用"单缸最优"的设计理念。同时，得益于结构的优势，三缸发动机的摩擦功比四缸发动机更小，别克的新一代Ecotec双喷射系列发动机比上一代四缸机型降低了10-15%。1.0T的百公里油耗为5.1L，1.3T的百公里油耗则为5.8L。

而对于最受消费者诟病的三缸发动机NVH问题，别克在其中也应用了静音正时链等十多项静音减震核心科技，在噪音与抖动的传播源头和传播过程当中同时加以控制，确保消费者能够获得稳定舒适的乘车体验。此外，在动力上，英朗的发动机也可圈可点，就拿1.0T三缸机来说，最大马力能达到125ps，最大扭矩为170N·m，足见这款1.0T三缸发动机在动力性能上的优越性。

搭载三缸机的英朗在销量上的表现，让更多的人对三缸机充满了希望，毕竟除了英朗之外，已经有越来越多的车企开始在自己车型上搭载三缸机。

而对于大量车企都不约而同地选择了三缸机，这也与越来越严厉的排放法规以及双积分政策有关。与目前市场上搭载的四缸、六缸发动机相比，小排量的三缸发动机显然更符合节能减排的需求。但就如大家所想的那样，三缸机的抖动、噪音等问题成为了消费者对三缸机最大的顾虑所在，这也是为什么英朗在刚配备三缸机后销量持续下跌的重要原因。

不过，提升三缸机的核心竞争力，并不断专研三缸机技术已经成为了如今车企发展的方向之一。排放标准的日益严苛是一个必然现象，而消费者对于三缸机的顾虑也是一种普遍存在的现象，要想再这两者之间权益平衡，就只能不断解决三缸机本身生存的问题。可以肯定的是，抖动大、噪音大、不稳定、保养成本高将是各大厂家必将攻克的难题。但苦尽才有甘来，当三缸机不再拥有明显缺陷后，其优异之处自然也会被无限放大，而去掉这些不好标签的三缸机，自然也会迎来发展的春天。

面对着日益严苛的排放法规，总有一个车企会"首当其冲"，英朗也可以说是在前期做了一个"枪打出头鸟"的例子。不过，从英朗销量的回馈来看，这也不失为一种抢占市场先机的好机会。毕竟等市场普及三缸发动机的时候，别克的三缸发动机技术早已成熟并得到众人的认可。