➤去年9月份捷达VS5上市，当月批售销量超过8千辆，上市第三个月销量破万，达到1.3万辆，捷达品牌的首款SUV车型一炮打响。在那个时候，包括车辙君在内的很多人都觉得捷达品牌前途可期，廉价SUV的定位会给自主品牌带来很大压力。

而今年2月份上市的捷达第二款SUV——VS7，尺寸与空间更上一级，依然延续了低价策略，势头却远不及VS5。截至今年7月份，VS7累计销量将突破2万辆，7月份单月销量只有2207辆。

与此同时，北京现代2017年年底上市、基于老平台打造的特供廉价SUV ix35，曾经一度保持月销破万、甚至偶尔突破2万辆，在今年前七个月仅售出不足3.2万辆，月均销量不足5千辆。

以上这三款车，都是基于合资品牌技术打造的国内特供廉价SUV，它们上市时都被广泛视为合资面向自主SUV阵营的巨大威胁，如今的市场表现多少都显得有些疲态。是这些车型自身的产品力问题，还是同价位的自主SUV太强？未来合资品牌的廉价SUV策略，对自主品牌SUV还有威胁吗？

今天这篇文章，好好聊聊这些话题。

10万级SUV市场，自主品牌占绝对主导

与捷达VS7、现代ix35的颓势形成鲜明对比的，是同价位的一款上市不久的自主品牌SUV——长安UNI-T。作为一台造型夸张前卫的个性SUV，UNI-T在正式上市的第二个月，也就是7月份，月销突破了万辆至10081辆。

除此之外，10-15万元的区间里，月均销量在2万辆以上的有哈弗H6和长安CS75，月均销量1万辆以上的，有吉利博越、荣威RX5、吉利缤越、传祺GS4等车型，而同价位月均销量破万的合资SUV，基本只有本田XR-V、缤智这两个小型SUV，严格按照级别来讲的话，它们也不是H6、CS75、博越等自主紧凑SUV的直接竞品。

也就是说，10-15万元紧凑级SUV市场，合资品牌目前的存在感很弱，自主品牌车型占据绝对主导。

你可能会说，合资品牌定位本来就比自主品牌高一级，自主紧凑SUV主打的10-15万元区间，合资品牌比较弱也正常，毕竟合资紧凑SUV的主打区间，集中在了20万元左右的市场。

不过，在这个级别的轿车市场，情况却完全不同。

自主品牌月均销量1万辆左右的车型只有三款--吉利帝豪/帝豪GL、长安逸动和荣威i5，主销区间基本位于10万元以下。而合资品牌月均销量2万辆以上的就有3款，月均破万的车型更是不下十款，其中包括大众桑塔纳、别克英朗、雪佛兰科鲁泽、本田凌派等主销区间7-12万元的合资特供轿车。

10万元以上的市场，无法抗衡卡罗拉、轩逸、朗逸、思域等合资主流车型，10万元以下的大半份额，也被桑塔纳、英朗、科鲁泽、凌派等廉价特供车占据。

也就是说，在轿车市场，合资品牌推出的廉价特供车型依然吃香，那么同样是低价、特供的策略，捷达VS7、现代ix35这些廉价SUV车型，为什么不灵了？

抛开品牌影响，合资廉价特供SUV竞争力究竟如何？

首先以捷达VS5为例，从价格和尺寸来看，最直接的对手，是吉利缤越和长安CS35 PLUS这两款车。下面先来看看各方面的直接对比：

首先锚定10万元这个价位，缤越和CS35 PLUS优惠较高，各自接近11万元的版本，终端价与捷达VS5 10.28万的自动悦享型非常接近，所以选择了以上这三个版本。

捷达VS5比较吸引人的一个配置，是全系标配了大众同款的1.4T涡轮增压直喷发动机，成为第一款不到10万元就能搭载大众1.4T发动机的车型。同时它还采用了大众目前主流的MQB模块化平台，后悬架甚至采用了同级罕见的多连杆独立悬架。

实际上，除了6AT变速箱技术较老旧之外，捷达VS5在三大件方面的技术是比较先进的，刚刚上市时，面对同价位的其它自主SUV，无论是技术水平还是动力性能，都有比较明显的优势。

不过自主品牌也在快速进步，这个价位的缤越和CS35 PLUS，如今都采用了直喷涡轮增压发动机，动力参数也都不亚于捷达VS5的1.4T发动机。在动力总成层面，自主品牌没有明显劣势。

那么，配置方面呢？

拿三款车型各自的顶配版对比，结果一目了然，即便来到顶配，捷达VS5的功能配置和同价位自主品牌的差距也很明显，尤其是在液晶仪表、车联网、360度全景影像、车道保持、远程启动等较新潮的科技配置，VS5全面落后，基本处于自主品牌两年前的水平。

从实用性的角度来看，VS5的功能配置应付日常使用是足够的，但是禁不住和同价位的自主车型进行对比。实际上，VS5和缤越、CS35 PLUS等自主SUV的最大差距还不仅仅体现在性价比上，三款车型外观、内饰的质感，很难看出来是一个年代的车。

▲捷达VS5

▲吉利缤越

▲长安CS35 PLUS

三款车型的质感差距，图片看就已经很明显，这个价位的消费者在实际进行体验对比时，细节的差距会更加显著。这种差距，即便是考虑到捷达的大众技术的光环，也很难弥补。

再看看捷达VS7和现代ix35，和同价位自主紧凑级SUV的对比：

首先是尺寸方面，捷达VS7定位为中型SUV，这是上市时的一个卖点，不过近一两年长安、上汽、哈弗等车企在主流的紧凑级SUV领域，都明显增加了车身尺寸。

长安CS75 PLUS和荣威RX5 Max定位都是紧凑级SUV，但在捷达VS7面前不但不落下风，反而有一定优势。而现代ix35的尺寸规格，依然是几年前标准紧凑级SUV的水平，在当下环境里，已经显得非常小了。

捷达VS7虽然尺寸大了一号，但动力总成和VS5一模一样，于是原本比较出色的动力表现，来到VS7上就显得有些捉襟见肘。

同价位的现代ix35动力方面也只是勉强够用，一台160马力的2.0L自然吸气发动机，峰值扭矩只有193牛·米，1.4T涡轮增压发动机扭矩提了上来，功率却只有140马力。

相比之下，13-14万的预算可以买到自主紧凑SUV的1.5T版和2.0T版，且目前吉利、长安、上汽、广汽等品牌的1.5T发动机，基本全面进入直喷时代，动力水平普遍达到170马力以上。

而这个价位自主SUV搭载的2.0T发动机，动力参数则达到了大众380TSI 2.0T高功率发动机的版本。这种排量和动力参数的差距，就已经不是一个级别了。

功能和配置方面，现代ix35一目了然是四款车型最寒酸的，安全、功能、科技方面的配置全面落后其它车型，即便考虑到它比较大的终端优惠，这样的性价比，在当下SUV市场里也确实很缺乏竞争力了。

捷达VS7的配置表现，相比VS5完善了一些，不过需要强调的是，上面对比的是VS7的顶配版，实际上主动刹车、6气囊和自适应巡航，都只局限在这个配置，从10.68万到12.18万的三个配置版本，都只有两个气囊。

相比之下，同价位的荣威RX5 Max在功能配置方面，并没有比VS7要丰富，但是长安CS75 PLUS，不管是动力性能还是安全、舒适、科技方面的配置，相比VS7、ix35都有碾压性的优势。

至于感性层面的质感，合资廉价SUV与同价位主流自主SUV，依然有着"跨时代"的差距：

▲捷达VS7

▲现代ix35

▲长安CS75 PLUS

▲荣威RX5 Max

价格相当的情况下，性能、配置、质感差距如此明显，捷达VS5、VS7和现代ix35打不过自主品牌SUV，也就不难理解了。

合资品牌靠价格收割市场的时代已经过去

在SUV市场，自主品牌通过密集的产品阵容和不断升级革新，已经挖了一条防止合资品牌通过价格战来抢夺份额的护城河。

现代ix35、捷达VS5的短暂辉煌、VS7的萎靡不振，表明合资品牌想像轿车市场那样，依靠低价、低品质和粗糙的做工来赢得份额，基本是行不通了。

实际上，目前吉利博越、长安CS75、荣威RX5等自主品牌的主力SUV车型，同20万左右的合资紧凑SUV相比，各方面表现也并不落下风，所以合资品牌想依靠低价策略抢夺15万以内SUV市场，也没有多少空间可以发挥。

至于轿车市场，一向处于劣势的自主品牌，最近一段时间也展露出很积极的态势。长安逸动经过几年的低迷之后，经过外观、内饰和动力总成的全面升级，销量挤入轿车榜前十。

而在10万元以上的轿车市场，自主品牌份额依然很少，但是领克03、名爵6等依靠出色性能和设计风格的车型，也已经有了一席之地。6月份名爵6销量达到8987辆，虽然暂时未能破万，但它的主销区间全部处于10万元以上，已经成为朗逸、卡罗拉、轩逸等车型的直接对手。

按照这个态势，自主品牌在10万元以上轿车市场实现对合资品牌的追赶甚至逆袭，并非没有可能。

两年多之前现代ix35换代时，它依靠老平台和动力总成推出国内特供廉价版的策略，曾经引起很大的争议，但是中国市场依然让它实现了近两年的高销量时期，表明合资品牌在国内依然有一定的光环效应。

如今价格更低、空间更大的捷达VS7，上市5个月仅勉强售出2万辆，也表明合资品牌的光环效应已经暗淡了许多。

特供车型不等于低品质，合资品牌近两年针对中国市场开发的特供车型，不乏高性价比的畅销产品。不过合资品牌单纯依靠低价、低质特供车就在中国收获大量份额的时代，或许已经一去不返了。

我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你!