试驾别克微蓝6、微蓝7，颜值与性能的双重享受

通用集团作为世界汽车的龙头企业，早在1912年就开始了新能源汽车的布局，也为世界贡献了不少相关技术。其中别克作为旗下新能源领域发展最为迅速的一品牌，在2018年的就发布了旗下首款新能源产品增程式混动车微蓝5，仅仅一年之后，更加成熟的微蓝6和微蓝7上市，这两台车的出现，正式打开了别克进军国内第一梯队新能源市场的新篇章。

8月21日，谈车工坊也有幸受邀参加了长沙的别克微蓝6、微蓝7的试驾活动，这两台综合了通用最新研发的新能源技术产品，究竟有怎样出色的表现呢？

别克微蓝6和微蓝7都采用了别克雕塑美学基因，最明显的特征就是车身黑色的雕刻线，像是在一块天蓝色玉石上精雕细琢而出的工艺品，微蓝6的整体沉稳低调，配合简约的条状LED大灯，也能彰显出不俗的科技感。

而微蓝7的外观就显得更加活泼跳跃，配合较高的车身也能释放出层次鲜明的立体感。

内饰方面两台车还是有很大不同的，微蓝6的座舱用了明暗相间的撞色，在素雅的同时塑造了一定的层次感，10英寸高清触摸屏采用别克"蓝"主色调和水波纹元素，清晰醒目。

微蓝7的内饰则也对应了其活泼跳跃的外观，尤其是副驾驶的香槟金饰条，在气质这块拿捏的死死的，要知道很多车在非对称的内饰设计上做的还是比较失败，微蓝7也难得给出了一个能让人眼前一亮内饰设计。

不过最重要的部分还是这两台车开起来的感受如何。首先是微蓝6，给我印象最深的便是微蓝6 PHEV独步天下的插电混动技术。如果之前都没有驾驶过新能源汽车，一定会被这台车起步时的静谧性给震惊到，几乎有和纯电车一致的体验。别克eMotion智能电驱科技将E-CVT智能电控无级变速箱、高性能双驱动电机、LG电芯组成的三元锂离子动力电池以及专为混合动力开发的1.5L DVVT四缸发动机有机融合在一起，根据驾驶工况每时每刻调整驾驶姿态，无论电池有电还是没电，驾驶体验都酣畅淋漓。整车综合最大功率为135kW，最大扭矩398Nm，其中主电机最大功率/扭矩为82kW/289N·m，副电机最大功率/扭矩为49kW/116N·m，百公里加速能达到8.6秒，百公里油耗仅仅只有1.4L，要知道很多单缸摩托车都做不到这个油耗水平。

与微蓝6的混合动力不同，这台微蓝7是纯电车，在开起来的时候会有那么一些细微不同，不过令我印象较深的是在超车的动力响应非常迅速，加速踏板也更加灵敏好动，同时也具有不俗的操控性，前麦弗逊悬架+后扭力梁悬架根据新能源产品特性调校匹配，在路过连续大起伏颠簸路段，悬挂回弹迅速干脆，完全没有多余振动。微蓝7采用LG提供的高能比长寿命电池，288个单体组成的电池组电量为55.6 kWh，百公里电耗最低至13.1kWh，先进成熟的三电系统共同发力，带来500km的续航能力。微蓝7还提供了"即插即充"、"延迟充电"和"省钱充电"三种充电模式，能设置位置记忆和目标电量，可实现60分钟内充满 379km、30分钟内充满 213km 的快速"回血"能力，让消费者的续航焦虑完全消失。

最后点评一下这两台车，别克微蓝6和微蓝7在美学和技术上毋庸置疑都是走在新能源市场前列的车型，并且性能方面丝毫不弱同等级的其他车型，在合资车中也给出了相当实惠的定价。微蓝6的起步售价补贴后仅仅15.98万，微蓝7的起步售价补贴后17.98万，而且顶配均在20万以下，在这个新能源车普遍昂贵的市场中，别克这种实惠的定价毋庸置疑拉低了消费门槛，造福了广大消费者。