吉利向上，长城向下

同为民营车企，吉利与长城之间的较量，已经取代了奇瑞和比亚迪的竞争，成为自主品牌车市中，最具看点的话题。

在国际化进程、资本运作和整体业绩方面，吉利都远超长城。在新能源的规划和版图上，两家车企也表现出强烈差异。吉利进军高端市场，寻求品牌向上的意愿已经非常明显，长城则将面向低端市场的欧拉作为突围关键。

低端市场隐性赢家

虽然在2016年5月17日的股东大会上，魏建军曾明确表示，“电动汽车能否节能减排还需要时间验证，而各地补贴出现的地方保护现状，并不是上电动汽车的好时候。”但到了2017年，长城还是行动了。

当年，为了打响长城旗下豪华SUV品牌“WEY”，魏建军一口气注册了六款混动名称的商标，以期顺应大势，将新能源车型作为长城发力高端的切入点。

就结果而言，这个切入点，既无法实现规模化效应，对品牌的拉动也非常有限。时至今日，在WEY P8停产后，WEY品牌仅有VV7 Phev和VV7 GT Phev两款新能源车型。

在长城的版图中，哈弗与长城皮卡从未与新能源产生交集，WEY的新能源车型无力承担销量重任，倒是欧拉这个偏低端市场的纯电动车品牌，闯出了一片天地。

在7月份的新能源车型销量排行榜上，欧拉黑猫位列第6。在过去几个月里，欧拉黑猫的市场表现也极为稳定。尽管排名不算特别突出，但要知道，在排名前30的新能源车型中，小微型车非常罕见，除个别售价在2-3万元区间被称为“老头乐”的车型外，欧拉黑猫的销量仅次于奇瑞eQ1。

以欧拉黑猫现有的体量，联合7月份刚上市的欧拉白猫，极可能推动欧拉品牌成为5-9万元细分市场中，最大的赢家。

放弃10万元以下市场

相比长城仅靠欧拉支撑的新能源板块，吉利的新能源业务，堪称是一个帝国。

吉利旗下多个品牌均涉及新能源车型，仅吉利品牌就有7款。此外，领克品牌01、02和03均有插电式混合动力车型，领克01还有一款hev混合动力车型；沃尔沃推出了Recharge产品序列，作为沃尔沃旗下全新的新能源子品牌；再加上几何汽车、Polestar两个纯电动品牌，吉利对新能源市场的野心和布局，远超长城。

与之对应，吉利的定价，也远超对手。主打高端市场的Polestar品牌目前有两款车型在售，其中，5门纯电动轿跑Polestar 2，首发版定价41.8万元；高性能电驱混合动力GT轿跑Polestar 1的定价，高达145万元。

沃尔沃Recharge的目标是在全球市场对标特斯拉；领克旗下的3款插电式混合动力车型均处17-22万元价格区间；刚刚上市的几何C和几何A，定价分别在13-18万元和15-19万元区间；即便是吉利品牌7款新能源车型中最低端的帝豪GSe，官方指导价也没有落到10万元以下。

在中端、中高端甚至高端市场，吉利都实现了新能源车型的占位，但在A00级市场，吉利选择视而不见。

当然，吉利放弃A00市场有着充足的缘由。2015年，吉利发布A00级电动车知豆，官方指导价高达15.88万元，受益于政策补贴，终端市场售价仅4.98万元。这款NEDC续航里程180公里的车型，仅2015年就为吉利带来23221辆的销售业绩。2017年，知豆累计销售4.3万辆，占当年纯电动A00级市场份额的20%，销量位居新能源车企第四。

在2018年版新能源补贴新政提出续航里程要求后，与其他A00级电动车市场上的神车一道，知豆迅速选择退市。而今，知豆的官网已经无法打开。

一款车碾压整个帝国

在新能源的发展规划上，吉利是向上发力，长城则向下聚集。

尽管在车型版图和品牌高度方面，长城远不如吉利，但在补贴政策退坡的当下，还能在A00级市场风生水起的欧拉，却比吉利一众新能源车型收获更多关注。

根据长城发布的数据，7月份，欧拉品牌实现销售3064辆，同比劲增48%。其中，刚在成都车展从欧拉R1更名的欧拉黑猫，当月销售2771辆。前7个月，欧拉品牌累计销售12500辆，稳居A00级细分市场销量榜首。再加上2019年38865辆的销量和高达10倍的同比增幅，这个曾于2008年短暂亮相、2018年才正式成立的品牌，展现了极强的市场潜力。

相比长城凭借欧拉取得的成功，吉利疆域广阔的新能源帝国，却收获寥寥。

搜狐汽车数据显示，截至目前，领克01、02和03新能源车型在2020年的累计销量，分别为216辆、144辆和163辆；沃尔沃XC60新能源、S60L新能源和S90新能源的年度累计销量，分别为451辆、101辆和686辆；被寄予厚望，自诩为“东半球最好纯电动车”的几何A，年内累计销量不足2000辆，同比下滑超过60%。

吉利品牌现有的7款新能源车型，也呈现全线下滑。其中，星越PHEV、嘉际epro、缤越ePro和博瑞PHEV，年度累计销量分别是207辆、624辆、598辆和502辆，同比下滑41.85%、76.67%、15.42%和66.24%。更甚者，2019年实现销售4615辆的帝豪GL PHEV，2020年前7个月业绩为0。

两款纯电动车型，吉利帝豪GSe和帝豪EV，前7个月分别累计销售1714辆和3517辆，同比下滑77.05%和85.67%。

也就是说，在吉利整体新能源版图中，除刚刚上市的几何C和两款Polestar车型没有过往数据对比外，所有车型均出现大幅下滑。

更难堪的是，2020年至今，吉利旗下所有新能源车型（含PHEV和纯电动）的累计销量总和，还不及长城旗下的欧拉。要知道，在7月份之前，欧拉品牌仅有欧拉黑猫一款主力车型在售。在销量数据上，长城用欧拉黑猫一款车，碾压了吉利整个新能源帝国。

即便没有长城作对比，吉利的新能源业务也已经败了。

2015年，吉利雄心勃勃地发布了“蓝色吉利行动”。这个五年计划的目标是：到2020年，吉利旗下新能源汽车销量占整体销量的90%以上，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比65%，纯电动汽车销量占比35%。2018年3月的会议期间，李书福再次表态，重申“蓝色吉利行动”的目标。

距离2020年结束，已经不足5个月，吉利在这一目标的执行层面，除了拼命踮起脚尖提升品牌定位，依旧对市场无所适从。

不管黑猫白猫，能捉老鼠的就是好猫。