怯者向下，勇者向上

向上攀登的道路，气息会变得急促，双腿越来越沉重，随时想停下来歇一下。但硬币的另一面，在荷尔蒙的驱使下，精神会越来越亢奋，征服的欲望在膨胀……

几天前的吉利帝豪向上马拉松收官战中，记者不仅战胜了广州塔的高度，同时也战胜了自己，拿下了女子向上组亚军的成绩。如果用一句话总结过程中的感受，那就是——“不想输”。

这一点，应该与向上马拉松背后的“向上”精神是一致的。跑步，看似一件特别简单的事，但向上跑，是对体能和耐力的双重考验，一点都不简单。要成为领跑者，不仅要具备向上的力量，还要具备持续超越自我，永远向上的精神定力。

这场始于2015年的向上马拉松，吉利帝豪才是真正的赢家。在两年一次的向上马拉松比赛中，一种“向上”的精神一直在深入人心，它恰恰是帝豪家族这些年来一步步成为“冠军家族”的精神写照，也是中国品牌在这个时代不断征服对手不断向上的驱动力量。

正如吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在马拉松当天在现场所说的：“造车是一场没有终点的马拉松”，在一场比赛中，有很多人被自己超越落在了后面，也有人远远超过了自己，需要不断调整状态，找到自己的位置。

如果往回推五年，吉利汽车在整个自主品牌阵营中的排位还处于追赶者的角色，一年四五十万的销售体量，旗下车型除了帝豪之外，几乎再无其他明星车型。

怯者愤怒，抽刃向更弱者。勇者愤怒，抽刃向更强者。当时还处于中游的吉利汽车，并没有打算向下走，在更低端的市场厮杀缠斗，而是修炼内功，向上寻找机会，并闯入一个又一个由合资巨头“垄断”的细分市场。

2015年，吉利首次与向上马拉松牵手，这也是吉利首次明确亮出了“只为向上”的姿态。这是一个拐点，之后的几年，吉利谱写了一个从追赶者到领跑者的精彩故事。

公开数据显示，从2015年到2018年，吉利销量从53.85万辆跃升到150万辆，增长了3倍；净利润也从22.6亿元，增长到了125.5亿元。

更重要的是，从2015年开始，随着博瑞、博越和帝豪GS等产品的导入，吉利汽车正式全面进入“3.0时代”，这意味着吉利汽车的竞争优势已经由过去的以价格竞争为主导，转向了以技术、品质和服务为主导。今年上半年，吉利汽车的平均终端售价为12.3万元，相较5年前的7.7万元提升近6成。在吉利全车系中，单车成交价格8万元这根线以上的成交价格，已经占到71%以上，这在过去是无法想象的。

作为战略转型时期的亲历者，吉利品牌销售公司总经理宋军有着最直接的发言权，他告诉BC记者：“我在直接负责帝豪产品的时候，2013年、2014年是最难的时候，2015年帝豪在220多个地级市是输的，是一点点到第一的。如果每个地方都拿到第一，那肯定是全国第一。所以我觉得心态不能慌，要想清楚自己，想清楚对手，想清楚相对的关系，想清楚方向，坚定继续向上就好了。”

从2009年上市至今，帝豪已经累计销售了170万辆，其在吉利汽车的重要性是不言而喻的。就像宋军说的，帝豪既是吉利A级车“大粮仓”，也是中国A级车的“大粮仓”。但宋军也表示，帝豪第一不是守出来的，每天帝豪都在拼命争当第一，非常不容易。目前全国382个地级市，帝豪依然有15个地级市输给了一个对手，还有上升的空间。

帝豪无疑是吉利持续向上的种子选手，如同丰田卡罗拉、大众高尔夫等全球任何一款经典车型一样，其不断迭代蜕变的过程，都是一场漫长的马拉松。

也正是有了帝豪这一顶梁柱的加持，吉利汽车今年1-10月累计销量超过108.83万辆，达成全年销量目标136万辆的80%，超过东风日产，仅次于南北大众和上汽通用。在一片风雨凄迷的艰难汽车变革环境下，继续扛起中国品牌向上发展的大旗。

“失速是可怕的。”

面对2019年车市突如其来的“寒冬”，宋军认为，中国汽车行业可能往前的十年、二十年，以及未来的二十年，今年都是非常不简单的一年，所有汽车企业都在抗压、御寒。“有很多的品牌，很多的产品，可能今年冬天可以过去，但2020的Q1可能就熬不过去，这个是很痛苦的事情。”

如果把视野放大来，这种“寒冬”是全球性的。据CNBC报道，随着中国和美国两大全球汽车市场需求减弱，全球汽车销量预计将在2019年出现金融危机以来的最大同比降幅。惠誉国际评级最近援引国际汽车制造商组织收集的数据称，2019年全球汽车销量预计将下降约310万辆，将比2008年金融危机出现的降幅还要猛烈。

而作为全球最大的汽车市场，中国市场今年前10个月的汽车销量下降了11%。马太效应放大，尾部车企陷入逐渐被淘汰的漩涡，市场份额逐渐向头部车企集中。

宋军向BC记者表示：“说得不客气一点，就是良币继续驱逐劣币。需求向有品质、有未来、有前瞻性的产品聚集，这个过程淘汰的一定是落后的产能、产品。”

值得一提的是，在这一轮猝不及防的降温趋势中，日系车企却普遍在今年抵御住了寒冬，表现出了一贯稳健的市场定力。

根据乘联会的数据显示，今年前10个月，东风日产、东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田的市场份额分别为6.2%、3.9%、3.8%、3.5%、3.5%。日系车企通过蚕食法系、韩系、美系车企的市占率，未来有望接近甚至赶超德系车企市占率。

11月的冬天，全国大多数城市都陷入了阴冷萧瑟，而华南温热阳光的照耀，却为征服“小蛮腰”增加了一丝难度。环绕在小蛮腰附近的各条街道上，跑满了挂着日系车标的汽车。作为汽车行业后来者的吉利汽车来说，登高望远，能够更好地看到自身与更强大竞争对手之间存在的差距。

今年年中，吉利汽车审时度势之下，将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆，在这个格外寒冷的冬天，主动降速是一种理性的选择。正如宋军所说，“领先的时候怎么办？要让自己不昏头，不迷失方向，就要想想自己的基础怎么样，自己的内功强不强。如果这两个不行，意味着你的高和快可能有虚的成分在里头。”

当整个市场进入调整阶段时，能做的就是敬畏市场，尊重规律。就像跑马拉松一样，有一个“配速”的说法，宋军认为：“不仅是在2019年，在未来的市场、困难的年份，或者在市场非常亢奋的年份，都需要找到合理的速度，失速是可怕的。在内部，我们把它称为要保持我们既定的战略定力。”

吉利向上马拉松虽然收官，但向上的道路没有终点。从大处看，吉利汽车要拼实力、拼耐力，真正打开走向全球车企第一阵营的通路；从小处看，吉利要在每一款车上，体现对中国消费市场的精准解读能力，并与超过880万用户一起，为中国品牌的向上之路“撑腰”。

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