无法摆脱“油改电”，向下走才是几何汽车的出路？
吹最狠的牛，挨最毒的打。
还记得几何汽车当年远赴新加坡举行几何A的上市发布会，大屏幕上的PPT丝毫不掩饰自己的野心：几何A，东半球最好的纯电动车，这句话意思就是如果特斯拉Model 3 是当时最好的纯电动车，那么我几何A就要做仅次于特斯拉Model 3 的电动车。
由此可见，几何A当年是压根没看得上自主品牌的纯电动车，但这也不能全怪几何汽车，因为大多数传统车企转战新能源赛道都是这个口气，不过没想到的是，几何A的豪言壮语没有能够实现，现实把脸打的生疼。
2019年也就是几何A上市的第一年，全年销售1.2万辆，而在成立之初，其定下的年销量目标为3.5万辆，目标完成率仅为34%，2020年销量也是持续下滑，到了2021年4月，几何A中期改款车型几何A Pro正式上市，销量稍微有些起色，但大多数时间也只是维持在月均2000辆左右。
几何汽车为何光速被打脸？
几何从号称要做东半球最好的纯电动车，到销量光速打脸，主要原因归结起来有三点。
一、吉利迟钝的应变能力。早在2016年，吉利凭借帝豪EV、帝豪GSe等车型，以4.8万辆的成绩一跃成为新能源年度销售冠军，早期国内新能源车市场还比较空白，靠第一个吃螃蟹的勇气取得了暂时的成功，但早期靠油改电的路子在广汽、比亚迪和长城等竞争对手先后推出纯电平台后变得走不通，吉利的新能源产品销量开始落后。
虽然在2015 年吉利就发布了蓝色行动战略，确定了纯电、插电、燃料、混动等四条新能源路线，但执行的过程并不如人意，市场效果也很一般，而直到2019年几何品牌的推出也极为仓促，而且这种情况下还起了个高调，市场打脸自然就来的快了点。
二、一眼油改电。这或许才是几何品牌被打脸最重要的原因，几何A号称出自吉利GE纯电专属平台，而帝豪EV同样出自该平台，而实际上明眼人都知道这个平台就是专门的油改电平台，因此不难发现作为全新品牌的几何A跟帝豪GL非常神似，而几何C更是与帝豪GSe如出一辙。
如果说早期吉利的油改电产品还能有市场，那么其他竞品的纯电动平台走起来后，几何汽车连他们的尾灯都看不见了。2019年，几何A自交付开始一共卖了 8 个月，总销量不足1万台。同期上市的广汽Aion S则卖了将近 3 万台，售价更高的比亚迪秦Pro EV也有 1.58 万台的销量，而随着时间的推移，Aion S和秦Pro EV一路高歌猛进，几何A产品竞争力和销量却进一步弱化，即便是后续推出的几何A Pro也是换汤不换药，核心层面没有任何进步，油改电的弊端暴露无遗。
三、价格贵，几何A刚推出的时候价格并不算便宜，而且还是油改电的情况下价格还这么贵就让人很难以接受，在当时几何A以15-19万元的售价对应410-500km的续航水平，很难让人为其买单，而第二款车型几何C几乎就是帝豪GSe换标版的车型，而且价格还要比帝豪GSe贵几万块，要知道诞生于GEP纯电动平台的广汽埃安Aion Y的起售价也仅仅才10.59万元，而且各方面几乎是吊打几何C，因此几何C月均几百台的销量，倒也是合情合理。
降价走低端才是出路？
从几何汽车公布的销量数据来看，7月份几何汽车销量13633辆，同比增长176%，环比增长超12%。1-7月几何汽车销量高达68114辆，同比大涨262.6%，其中几何A和几何E的销量均突破了5000辆，销量看似有复苏的迹象。
虽然几何汽车近期销量有了明显的增长，一方面是得益于曹操出行在B端市场的内部消化，一方面得益于新能源市场的高景气，但可以看出，曾经一心想要走高端的几何汽车，定位已经发生了偏移，开始逐渐向下走，而产品的售价也在逐渐降低，从原来的15万-20万级别，将产品线下探至10万以内。
曾经几何A补贴后售价15-19万元，后来由于销量不佳等原因几何A的替代车型几何A Pro的起售价也下调到了12.68万元，第二款车型几何C补贴后售价为12.98万-18.28万元，此后通过年度改款等调整，目前价格和几何A Pro基本相当。
而目前销量最好的几何E则将几何的产品线打到10万以下，据消息称未来几何还将推出售价更为亲民的A000级微车。
这种“品牌向下”的调整，几何汽车也是迫不得已，2021年初，极氪品牌发布，首款车型极氪001源自吉利全新的SEA浩瀚架构，是一款真正的正向研发纯电动汽车，而得益于SEA浩瀚架构带来的诸多优势，极氪001即便售价高达30万元，目前也是一车难求，2021年的配额早早售罄。
吉利集团将所有的新能源高端技术、资源，都放在了新品牌极氪上，极氪001还在持续火爆中，极氪009又即将发布，可以说极氪品牌才是吉利集团眼中的乖儿子，而几何汽车没有得到集团内部的技术支持，到现在也还只能继续炒油改电的冷饭。
几何汽车该何去何从？在吉利的纯电品牌阵营中，极氪负责高端市场，极星负责中高端，而吉利和奔驰合资的Smart首款车型精灵#1售价也突破了20万，也是属于中高端，没人疼没人爱的几何汽车只能掉头往低端市场去跟哪吒、零跑等汽车品牌抢饭吃。
但别说，降价走低端后的几何汽车，销量竟然开启了逆袭，前7个月销售6.81万辆，比去年同期的1.88万辆增长了2.63倍，可以说是初步尝到了甜头，但从走高端到现在才不过3年的时间就走进低价赛道，不知道几何汽车的这种销量增长还能够维持多久，不过可以肯定的是，汽车品牌跟人一样，一旦选择了躺平，想要再站起来，就很难了。
写在最后
在刚刚过去的成都车展，几何汽车亮相了新车型几何G6和M6，这两款新车将分别替代此前的几何A和几何C，两款车型都公布了售价，配置也同为两款，预售区间也一模一样为15.28-17.48万元。
可以看出几何汽车往上走的心还没死，而这两款车型主要的变化除了搭载华为鸿蒙车机系统外，并没有什么别的看点，依然是炒油改电的冷饭，而且价格区间高度重合Aion S和秦Pro EV，对于几何这两款车型也不是很看好，虽然几何汽车不甘心只混迹于10万以内价格区间，但现实可能就是这么残酷。