整车硬件利润≤1% 广汽蔚来在忽悠谁？

造一台电动车，大概的成本需要多少钱？8月19日，广汽蔚来创始人、CEO廖兵在北京望京举办了一场公开演讲。

演讲上，广汽蔚来也公开了汽车行业的首个整车BOM表（物料清单），其内容包含合创007车型的智能网联系统、三电系统、内外饰以及车身+底盘的具体项目的一系列费用，涵盖了整车制造70多个供应名称和采购价格。

且不去考虑这张BOM表的真实性，光是广汽蔚来的这份勇气就值得说道，因为目前除广汽蔚来外，还没有任何一家车企会主动公开自家车型的各大配件总成的BOM单。因此，广汽蔚来这项举动一时间也引起了网友们的一阵热议。

据统计，清单中，HYCAN 007整车总成本已然达到了300024元，该车型最高配置的补贴后售价却达到了303000元。同时，廖兵在当日的演讲上还向消费者发出承诺：广汽蔚来硬件设备综合利润率不高于1%，如有超出的部分，将超出部分全部返回给用户。

清单发布的意义何在？

这也就意味着，卖出去一辆车广汽蔚来仅存在不到3000元的利润空间，可是我们都知道，公司、工厂日常开销、渠道扩展、媒体宣传几乎每项都是一笔不小的费用，难道广汽蔚来是在亏钱卖车？广汽蔚来这个操作有显而易见的风险，按照吃瓜网友的说法，我们也对这份清单的真伪提出了质疑：

• 如果这份BOM清单是真的，那么广汽蔚来就不可避免的会得罪到供应商，因为曝光了供应商的供货价格，一个初创的公司真的有这个实力得罪供应商吗？
• 如果BOM清单公布的是真实成本，那么相当于给行业透了一个底，让同行难做；反过来，如果公布的BOM单不实，那么就有点欺骗消费者的意头了，除了凸显出自己公开透明外，是否还有其他的实际价值？
• HYCAN 007成本价出售，利润空间仅为1%，这样下去岂不是断了自己的调价空间，失去了市场上的主动地位？

难道广汽蔚来造车不为赚钱？

按理说，我们应该相信广汽蔚来和廖兵，毕竟对于一家企业来说，信誉是成立之本，但来自网友的种种质疑，一时间也让我们产生了动摇。既然吃力不讨好，那么广汽蔚来公开这份BOM表的目的是什么？我们作出了以下假设：

首先我们要肯定的是，广汽蔚来一定是想赚钱的，如果每天都在亏损，那么当初也不会有一大批的企业拼死拼活挤进造车行业。如今，广汽蔚来旗下的HYCAN 007在不久前刚刚完成交付，目前也正是新势力车企角逐之时，而广汽蔚来恰巧在这个时间段公布出了这份BOM表，其目的或许并不单纯。

1.取悦消费者

对于消费者而言，这份BOM表是真是假并不重要，他们关心更多的是自己口袋里的钱到底有没有用在刀刃上，当看到综合利润不超过1%的承诺后，也就会认为买到了实打实的干货，单单看公布清单这一行为，确实很“良心”。

2.讨好供应商

真的对这份BOM表关心的，恐怕只有竞争对手和供应商，我们分为以下两种情况：

• BOM单为真，不过公布的价格可能仅仅是供应商给出的零售价格，而非批发价。供应商看到的是自家产品的明码零售价，自然不会被得罪。
• BOM单为假，为供应商在接下来的项目中提供更大的空间，这份BOM单已被暗中改动，双方各取所需。

既能能帮助自己，又能取悦消费者，还不会得罪供应商，一举多得，如此看来，广汽蔚来发布这份BOM表也就能得到合理的解释了。当然，以上也仅仅是我们的推测。还有一种可能，那就是广汽蔚来真的成本失控了。

3.成本失控

毕竟销量决定了车企的采购规模，规模越大车企越有议价权。广汽蔚来只是一家初创厂商，旗下的车型也只有HYCAN 007一款，既没有历史造车经验，也没有销量，也就没有所谓的议价权。有车企内部人士认为，广汽蔚来的整车 BOM 成本价格应该除以 2，才是汽车行业的正常水平。

廖兵公布的整车BOM物料清单，包括物流、研发等在内TOP版本车型总成本算下来利润率只有0.98%，确实不到1%。但汽车本质上仍是商品，目的是赚取利润，而不是以低成本价争取消费者。成本高低对于消费者的体验来说并不能起决定作用。用户在购车时往往会与同级其他产品做横向比较,并非是和这台车的出厂成本做比较。如果缺乏成本控制能力成为广汽蔚来留给消费者的印象，那么让出硬件成本利润给消费者，也是一件受累不讨好的事。

似曾相识

“综合利润率不超过X%，超过部分将返还给用户”这一策略实际上是雷军率先提出的。

2018年，小米6X横空出世，那时小米向用户承诺，每年整体硬件业务，包括手机和各种生态链产品的综合净利润率永远不超过5%，超过部分将返还给用户。这一承诺让消费者体感受到了满满的诚意，但是当时的小米便遭到了不少业内人士的质疑。

如今的广汽蔚来和当初小米如出一辙。根据相关资料显示，广汽蔚来成立于2018年4月，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队、员工共同持股。一家充满梦想的公司，当初的小米凭借着一款性价比极高红米迅速推动了智能手机的普及，至于作为车企的广汽蔚来能否复刻小米呢？

广汽蔚来能否复刻小米？

我们不妨再看看廖兵在当天都说了些什么。

在这一次的公开演讲上，廖兵首先强调了自家品牌的调性，广汽蔚来既不是广汽也不是蔚来的分支，而是一个拥有着自己的品牌理念和研发团队的品牌。广汽蔚来将结合广汽和蔚来的制造以及服务的优点，将成为全球首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司，将通过打造全新 “硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式，听起来是不是很新奇，不过确实如此，因为从来没有车企敢这样去做。

1.“硬件+AI OS+生态服务会员”

首先我们来看广汽蔚来的“硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式。这实际上是广汽蔚来推出的一项会员计划，共包含Smart、Ultra、Value三个会员服务层级，三者之间的关系参考腾讯QQ的普通VIP会员、QQ超级VIP会员以及QQ大会员，每多交一份钱，享受了礼遇便能够得到升级。

首先是Smart会员服务，广汽蔚来将以L2+和小CAN作为智能化基础，为Smart会员提供包含终身整车质保、终身OTA服务、终身无限流量、终身道路救援等等超级保障服务。而Ultra会员则是在Smart会员的基础上，为用户额外提供交强险、车损险、第三者责任险、车上人员责任险、自燃险以及上述险种不计免赔特约险等六项服务。此外，Ultra会员在养护、维修、电池检查等多项服务均为免费。

Value是最高层级的会员服务，在前者基础上提供了更加丰富的出行体验。包括全球机场贵宾休息或国内高铁贵宾休息，国内机场免费泊车，星级酒店折扣，全国机场快速安检权益等，覆盖了绝大多数出行场景，极大地提升了用车便利性。

是的，广汽蔚来所谓的“硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式就是在卖会员，这个确实是业内首创的。

2.CAN AI OS智能车联服务系统

另外，广汽蔚来还推出了全新的CAN AI OS智能车联服务系统，在廖兵看来，这套系统是具有主动能力为用户提供智能出行服务的系统。在现场演示中，这套系统也展现出了应有的实力，甚至还支持生命体征探测及后排照看功能。

廖兵认为，硬件的利润在很短的时间内会下降到非常低的程度，而软件和服务所带来的价值将得到极大的提高，这是整个行业跃迁所必然发生的一个过程，是不是听起来很有道理？但是消费者真的会因为软件和服务买账吗？

在演讲中，廖兵希望广汽蔚来的车机不再只是冰冷的硬件，而是有温度的汽车机器人，这个想法同雷军当时推出的小米MIUI系统不谋而合。十年前，小米推出MIUI首个内测版，其目的也是为了更好的个性化服务于用户，然后不断优化，更新，最终将小米品牌的特色做了出来。

但是，有一点我们需要知道，小米卖的是手机，而广汽蔚来卖的是汽车，二者在本质上存在着天壤之别。

首先，在销量方面来，去年小米手机出货量超过1.2亿台，这个数字是整个中国去年乘用车销量总和的5倍多。反观广汽蔚来，据乘联会发布的数据，5月份广汽蔚来HYCAN 007从工厂到经销商的批发量为22辆，6月份为102辆，7月份为178辆，三个月销量总和仅逾300辆。

作为一家互联网科技公司，小米可以让出硬件利润，凭借软件和服务赚钱，但汽车真的可以吗？如果没有硬件利润，单单凭借着三个月300辆的销量，恐怕广汽蔚来连公司日常开支都难以解决，更何况是技术研发等各项庞大的开支了。

另外，在侧重点方面，汽车与互联网科技行业也有很大的不同。虽然现在大家都在提智能化、网联化，但是归根结底消费者不会脱离产品的“硬实力”，比如大众卖的是口碑，丰田卖的是省油，本田卖的是操控，BBA卖的是豪华，但从来没有一家车企喊出我们卖的是会员或是软件，是他们没想过吗？不，是他们不敢。

毕竟，软件的体验在汽车上只能看作附加值来计算，广汽蔚来的做法确实很有勇气，但是恐怕不会有太好的成效。

写在最后

和当初的小米山寨机横行的时代不同，如今正是一个新能源车型井喷式发展的时代，从业内首个整车BOM表，到全球首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司，再到全新上线的CAN AI OS智能车联服务，在难以得到市场的认可时，廖兵进行了一次大胆的尝试，让我们看到了广汽蔚来作为新势力挑战传统车企的勇气，可是，毕竟车企和互联网科技企业不同，放下硬件利润真的能够成功吗？到最后，恐怕只是东施效颦罢了。