广汽蔚来学小米承诺硬件低利润 工程师称不是忽悠就是成本失控

“手机不赚钱，就是交个朋友”，作为网红鼻祖罗永浩的经典语录，这句话可算火遍大江南北，可惜的是锤子手机失败了。

哲学讲理论指导实践，罗永浩的观点或许正被汽车厂商拿来使用。8月19日，广汽蔚来创始人廖兵在北京举办的发布会上，公布了广汽蔚来最新的整车BOM单（Boil Of Material，中文为物料清单），并且廖兵在发布会上称“硬件设备利润率不会超过1%，如有超出部分，将超出部分全部返还给用户。”

不会超过1%的利润，单从字面意思讲，这对于消费者来说无疑是个福音，厂商的利润低，那么消费者拿到的价格就会低。不过广汽蔚来“不赚钱，就是交个朋友”的做法却面临着多数人的质疑。

承诺最高利润的样子像极了当年的小米

廖兵高调的承诺，确实博人眼球。为了不让承诺变成一句空话，廖兵在现场还公布了广汽蔚来007整车所有硬件制造和研试、制造、物流环节的全部造价。

不得不说广汽蔚来此番做法在汽车行业中足够新颖，同时也足够勇敢。但“硬件设备利润率不会超过1%，如有超出部分，将超出部分全部返还给用户”，这样的表态对于大多数人来说并不新鲜。

2018年发布小米6X的时候，小米向用户承诺，每年整体硬件业务，包括手机和各种生态链产品的综合净利润率永远不超过5%，超过部分将返还给用户。而雷军也一向喜欢声称小米手机的定价不高，甚至在前几代旗舰手机定价为2999元时，雷军还表示遭到企业内部人士的反对。换句话说，承诺最高利润的做法已经是雷军玩剩下的模式了。

对于广汽蔚来的此番做法，各有各的看法，有一部分人认为其为“良心车企”，但更多的人却认为“哗众取宠”的嫌疑不小。有行业内人士对《道哥说车》编辑表示：“互联网科技企业都是这么做的，喜欢承诺最高利润不高于X，企业不以盈利最大化（合法前提下）为目标，还做什么企业。”

30万BOM成本 被看作成本失控怎么办？

据悉，广汽蔚来HYCAN 007 TOP版官方指导价30.30万元,根据广汽蔚来创始人、CEO廖兵公布的整车BOM物料清单，包括物流、研发等在内TOP版本车型总成本达300024元人民币，算下来利润率0.98%，确实不到1%。

可汽车本质上仍是商品，目的是赚取利润，而不是以低价争取消费者。成本高低对于消费者的体验来说并不能起决定作用。众所周知，丰田是传统车商中利润率最高的，但其产品却深受消费者认同，低成本打造高质量、高价值的产品正是丰田的过人之处。作为消费者，难道会因为产品溢价的区别去选择体验并不好的产品吗？用户在购车时往往会与同级其他产品做横向比较,并非是和这台车的出厂成本做比较。

并且通过公布整车BOM成本证明自己的硬件综合净利润率确实不高于1%的做法，在一定程度上也有缺乏成本控制能力的嫌疑。曾负责零部件采购的汽车工程师张先生对《道哥说车》编辑表示：“30W的BOM成本，这更像是在显示广汽蔚来不是忽悠就是成本失控的状态。”

而如果“缺乏成本控制能力”成为留给消费者的印象，那么广汽蔚来让利硬件成本给消费者，是一件受累不讨好的事。

软件+服务能赚到钱吗？

放弃硬件利润，广汽蔚来究竟靠什么赚钱？

廖兵给出的答案是靠“软件+服务”。即通过为消费者提供多维度、全方位的场景化生态服务，这样才能更好地体现智能汽车的价值。如以生态服务会员为形态的“会员费”形式。廖兵表示广汽蔚来的生态服务会员共分为S（smart）、U（ultral）以及V（value）三个组成部分。涵盖了智能升级、保险、售后维修保养、车载娱乐以及出行等多方面的服务。在出行方面广汽蔚来甚至将为用户提供机场火车站免费停车、酒店折扣优惠等“出圈”服务。

从这一点看，广汽蔚来的企业性质确实没有放弃，可放下硬件利润玩起互联网科技企业的模式真的靠谱吗？

要知道互联网科技公司与汽车企业还是有所区别的。智能手机围绕硬件基础打造智能化产品。一定程度上来说，智能手机所看重的是硬件带来的软件体验。而这一部分也是智能手机的重要利润所在，从苹果公司2020第二财季财报来看，当季软件服务收入133.48亿美元，同比强劲增长16%。

但汽车企业却并不如此，软件的体验往往是汽车耐用、性能好、舒适的附加值，而耐用、性能好、舒适等特点依靠“材料”的品质。在侧重点上，汽车行业与互联网科技行业并不相同。尽管当前智能化、网联化已经成了汽车发展的趋势，但归根结底，无论厂商还是消费者更注重的是车辆本身的“硬实力”。

另一方面，小米手机去年出货量超过1.2亿台，这个数字是整个中国去年乘用车销量总和的5倍多。小米这样的互联网科技公司可以硬件不赚钱，只靠软件、服务，但汽车可以吗？尤其还是销量并不高的广汽蔚来。据乘联会发布的数据，5月份广汽蔚来HYCAN 007从工厂到经销商的批发量为22辆，6月份为102辆，7月份为178辆，三个月销量总和仅逾300辆。

不可否认，广汽蔚来公布BOM清单，承诺硬件综合利润率不高于1%，以“软件+服务”当作盈利重点的商业模式让人们看到了新势力挑战传统车企的勇气，也彰显了广汽蔚来的生命力。但就目前来看，这种商业模式能否成功有待观望，广汽蔚来借用互联网科技企业“套路”成功的可能性并不像想象中那么高。