【日系三剑客】手握30万买豪华中型SUV，这几款不输BBA！

从2018年开始，中国汽车市场迎来了30年增长后的首个销量滑坡年份，这样的情况一直持续至今。但值得注意的是，中国消费者越来越注重对车辆品质的追求。参考2020年上半年SUV销量情况，奔驰GLC排到了第8名的位置，比“销量常青树”的丰田RAV4荣放和日产奇骏都要靠前。

除了奔驰GLC之外，奥迪Q5L（含奥迪Q5）、宝马X3也都取得了不俗的成绩，2020年上半年总销量分别为60484辆和56359辆。

毫无疑问，在豪华中型SUV市场，BBA的产品是最主流的选择，但同时定价也都并不便宜。以奔驰GLC为例，官方指导价39.48-58.78万元，目前普遍优惠6-7万，折算下来最低配车型裸车价要去到33万元左右；三者中奥迪Q5L让利幅度最大，目前普遍有8万左右的优惠，但该车本身定价并不低，官方指导价为38.78-49.8万元，最低配车型裸车价也依然得30万出头。

那么问题来了，手握30万预算，选购高品质豪华中型SUV，就真的只能在它们三者当中选择吗？而且只能是最低配的车型吗？显然，我们完全可以有另一种答案。日系车素有皮实耐用、节能舒适等优点，目前日系三大豪华品牌，即丰田家的雷克萨斯、日产家的英菲尼迪以及本田家的讴歌也都进入了中国市场，而且也都有相应的产品以供选择，同时价格优惠上还更有诱惑力。接下来，就让我们来深入分析一下！

雷克萨斯NX是今天推荐的三款车中唯一的一款进口车型，但定价却依然比BBA更加实在。雷克萨斯NX目前共有7款车型在售，指导价为30.4-54.2万元，虽然几乎没有什么优惠，但这个价格加上进口身份，以及丰田皮实耐用光环加持，还有超高的保值率，都使得它并不愁卖。

目前这一代的雷克萨斯NX并非诞生于TNGA架构，但让人印象深刻的外观、细腻而精致的内饰以及舒适的驾乘体验都足以让它俘获不少“大叔”的心。

雷克萨斯NX采用最新的家族式前脸设计，硕大的纺锤形前脸以及锋利的“L”型日行灯让它看起来蓄势待发。车身侧面通过线条的应用搭建出立体的光影折线设计，腰线一直延伸至车尾与大灯融合，使得该车设计统一度非常的高，就像是一位手持武士刀的刀锋战士，干净利落。把一台中型SUV设计得如此不拖泥带水，实属难得。

来到车内，雷克萨斯NX强调的是豪华与舒适，并没有外观看起来那么运动。该车应用了大量的真皮进行包裹，并加入不少银色镀铬装饰，营造出一种温馨的感觉。这样的设计足以让大部分驾驶员佛系起来，放弃在马路上左右穿梭的想法。

雷克萨斯NX配置的丰富程度在同级中属于中等水平，没有什么特别出彩的地方，但配置功能绝对够用。相对值得表扬的地方在于雷克萨斯NX不仅拥有主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊，而且膝部气囊、副驾驶座垫式气囊也都是全系配备，被动安全这方面雷克萨斯考虑得非常周到。

动力方面，雷克萨斯NX与大多数该品牌产品一样，提供汽油和混动两种动力系统选择：汽油版本搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大马力150Ps，最大扭矩189N·m，匹配CVT无级变速箱，非常无欲无求但又经济实用的一套动力组合；混动版本则是2.5L自然吸气发动机+电动机的组合，不同的是前驱车型配备的是一台前置的电动机，四驱车型则前后各配备一台电动机，保证更强劲的动力输出，变速箱则为E-CVT，平顺性与经济实用性无可挑剔。雷克萨斯NX汽油版本车型NEDC综合油耗6.8-7.3L/100km，混动版更低至6-6.2L/100km，数据让人艳羡。

2018年6月，全新一代英菲尼迪QX50国产版车型正式上市。彼时，也正好赶上了全新一代奥迪Q5L和即将国产的全新宝马X3的上市，正所谓是狭路相逢，不少人更猜测性价比更高的东风英菲尼迪QX50会在BBA手中抢占不少市场份额。然而两年过去了，你大爷还是你大爷，BBA依然稳坐豪华中型SUV销量前三的宝座。但英菲尼迪QX50是不是就真的毫无亮点就该被埋没呢？我并不这么认为。

在外观上，英菲尼迪QX50就能给你不一样的新颖感受。英菲尼迪QX50采用最新的家族式前脸设计，硕大的进气格栅中间镶嵌着同样硕大的奇瑞...不，英菲尼迪的LOGO，同时使用银色镀铬将整个前网进行包裹，并与左右大灯有机结合在一起，凸显了力量感的同时也足够优雅。

从侧面看，稍稍隆起的发动机舱进一步凸显了力量感，丰富的腰线和凌厉的C柱造型又让它足够流畅自然。

英菲迪尼QX50尾部同样拥有不错的层次感，银色镀铬连接左右LED尾灯，双边双出的排气同样用银色镀铬所装饰，虽不惊艳，但百看不厌。

英菲尼迪QX50的内饰相比之前的其它作品是有进步的，中控台依然是经典的上下双屏设计，但环抱式座舱凸显了不俗的豪华感，同时通过真皮对大部分面积的包裹，营造出温馨舒适又较为时尚的驾舱感受。

而要说独特，外观内饰还不是英菲尼迪QX50最与众不同的一点，它的杀手锏在于发动机盖下面的那颗充满黑科技的“心脏”！英菲尼迪QX50采用了日产公司最新的2.0L四缸VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，顾名思义，这台发动机在不同的工况下压缩比是可以在14:1到8:1之间任意调节的，在低压缩比的情况下，发动机相应会更加积极和迅捷，为车辆带来更为持续有力的动力输出；在高压缩比时，则可以有效提升发动机的燃油经济性，让驾驶者放松心情自在巡航。同时，这台发动机更具备双循环（阿特金森循环+奥托循环）、燃油双喷射（缸内直喷 +歧管喷射）、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵和气缸壁内等离子喷涂技术，以进一步提升车辆的动力和燃油经济性。而与发动机匹配的，则是日产自家的XTRONIC CVT无级变速箱。英菲尼迪QX50目前提供两驱和四驱车型可选，两驱车型最大马力245Ps，四驱则为272Ps，动力数据完全不输BBA车型。

最后在优惠力度方面，英菲尼迪QX50目前普遍有6万左右的让利，最低配车型优惠之后裸车价大约在28万左右，颇具性价比。但英菲尼迪QX50保值率不如BBA车型以及前面介绍的雷克萨斯NX，这一点需要注意。

在提及日系豪华品牌的时候，相信超过80%的消费者第一时间想到的首先会是雷克萨斯，或许有些人能记得英菲尼迪，但要说讴歌，就真的几乎只有“本田粉”才能做到如数家珍了。但少人熟知并不代表不值得一说，在豪华中型SUV阵型中，讴歌RDX始终有一席之位。

这一代的讴歌RDX得以被国产，由广汽讴歌生产并销售。讴歌RDX是广汽讴歌的第三款产品，此前分别是讴歌CDX和讴歌TLX-L。这一代的讴歌RDX毫无疑问采用了最新的家族式设计，进气格栅取消上一代的盾牌样式，转而采用实车看起来非常科幻的钻石五边形样式，配合左右晶莹剔透的全LED大灯，点亮之后足够夺目。

讴歌RDX车身侧面应用了不少线条，使之看起来简练干脆，C柱与后排舷窗和后挡风玻璃巧妙地融合，形成“X”字样，非常流畅。

尾灯采用回旋镖样式设计，同时采用不少线条勾勒出颇富层次感的尾部，配合双边双出的粗壮排气管，讴歌RDX尾部可谓优雅而不失霸气。

相比轿车车型，讴歌的SUV内饰更加时尚，更符合当下的审美。讴歌RDX采用环抱式座舱设计，与讴歌CDX不同的是，前者中控大屏选择悬浮式显示，进一步凸显运动感。中控台中央有一个硕大的旋钮，这是驾驶模式切换的功能按键，下面是按键式换挡区域，整体非常强调运动的感觉，与前面推荐的雷克萨斯NX和英菲尼迪QX50显然走的不是同一条路线。

动力方面，讴歌RDX同样有着自身独到之处。讴歌RDX全系采用一台2.0L涡轮增压发动机，最大马力265Ps，最大扭矩380N·m，动力非常有保障，与之匹配的是10AT变速箱，就挡位数而言，同级难寻敌手。让人欢喜的是，这台10AT变速箱并不会一味追求节能，在需要提供更多动力，想要狂躁一番的时候，它能迅速意会驾驶员的想法，连降数挡进行配合。而且讴歌RDX的这台涡轮增压发动机也没有明显的涡轮迟滞感受，发力足够线性，甚至有一丝上一代车型V6的感觉。

除此之外，相比很多同级别车型“聊胜于无”的四驱系统，讴歌RDX搭载的可是本田家独门的SH-AWD全时四驱系统，配合动力系统，四驱车型能给予驾驶者出色的操控感受，运动性能在同级中达到中上水准。

最后是价格。讴歌RDX定价对于二线豪华品牌来说并不算低，但目前有3万左右的优惠，整体价格与雷克萨斯NX差不多，但保值率依然不如后者。

今天推荐的三款日系豪华中型SUV，就性价比而言，都比BBA的产品更有优势，而且各具特色。但值得注意的是，它们均没有进行加长处理，在空间表现上，很难跟加长了的奔驰GLC和奥迪Q5L形成有效的对抗。至于怎么选，就看各位消费者自身的实际需求了。