很多人在称呼日本时,会在前面加个“小”,这个称呼有多重含义,别的不论,咱们只聊聊其中一重:领土小。在世界地图上看来,日本在我国偏东北方向,如果说我国的版图像一只“雄鸡”,那么日本的版图则像一只身体狭长的“海马”,对比之下确实显小。
日本的国土面积仅有约37.8万平方公里,略小于我国排名第八的云南省,不过日本达447万平方公里的海域面积在世界都排名前列,是国土面积的11.8倍,比我国海域面积还大不少。由很多座岛屿组合起来的日本,虽然资源不均衡,但它可以说四面都是天然的港口,在海运方面有着天然的优势,加上近代某些历史原因,使得日本早早便成为了发达国家,汽车行业就是其中非常发达的一个行业。
《财富》杂志公布的2019年度“世界500强”企业中,汽车企业有23个,日本独占了6个,其中丰田、本田、日产均排在前100名。在我国这个目前世界最大汽车市场,这三家过得也是相当滋润,不过它们旗下各自的豪华品牌就显现出区别了:雷克萨斯加价还抢着买、其他两家降价都无人问,这究竟是为啥?今天咱们就来看看其中一家英菲尼迪的唯一一款“国产SUV”——QX50,尝试寻找一下答案。
在这个小排量增压盛行的年代,美国大排量自吸车依旧随处可见,其中最重要的一点原因便是美国油价便宜。但美国也不是一直不缺油的,在上世纪70年代就曾爆发过两次石油危机,很多国家油价飞涨,其中就包括美国。也正是因为这个契机,便宜省油的日系车快速打入了美国市场,本田也在其中混得风生水起。
第一辆雷克萨斯——LS400,1989年
然而随着经济的慢慢复苏,人们的腰包又慢慢鼓了起来,有钱了咋办?买豪车啊!所以当时美国豪华车的需求快速增加,德国的BBA趁此机会一举登顶,甚至“干掉”了美国本土的豪华品牌。几家日本车企眼看到嘴的“肥肉”没吃几口就被德国人夺走了,自然不甘心,毕竟美国当时是全球最大的汽车交易市场!几家日系豪华品牌就是在这样的背景下诞生的。
英菲尼迪首款轿车——Q45,1989年
雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌差不多是在同一时间问世的(1989年前后),而且它们的诞生地都不在日本,而在美国。现在这三家在美国的销量依然都很不错,雷克萨斯甚至挤开奥迪挺进了前三,而讴歌和英菲尼迪在美国也算是稳居二线。不过在国内,讴歌和英菲尼迪就要比雷克萨斯过得差太多了,尤其是讴歌,销量也就比DS高那么一点点。其实英菲尼迪和讴歌进入国内时间也不算晚,都是在2006年左右,都说一分耕耘一分收获,这点在它们“哥俩”身上似乎并不成立。
2014年,东风英菲尼迪成立,目前英菲尼迪旗下仅有两款车型由该合资公司生产,除了中型轿车Q50L,就剩下QX50了。虽然和奥迪Q5一样都是中型SUV,名字也颇为相似,但两者的销量可谓天差地别,这就造成了Q5大名鼎鼎、QX50藉藉无名的局面,但这并不能说明QX50这款车毫无可取之处。
去年宝马X3和奥迪Q5相继完成了换代,不少朋友应该都关注到了,其实英菲尼迪也夹在中间推出了全新一代QX50,只不过鲜为人知,一如它夹缝中生存的处境。
在新一代QX50上,依然能看到不少上一代的元素,不过整体精致了很多,这一感觉主要来源于前大灯,不但造型变得更犀利,也换上了全LED的灯组。QX50和Q5均采用了类似梯形的进气格栅,不过Q5是倒梯形,而QX50是正梯形,格栅中间的网状饰条也是其前脸更强精致感的来源之一。
相比之下,我更喜欢QX50侧面的设计,引擎盖上的棱线在侧面看来微微隆起,有几分美式肌肉车的感觉;腰线相对平直且流畅,在后门板处中断,使得后轮拱向外突出更明显。D柱处的镀铬饰条堪称点睛之笔,一个巧妙的转折,使得整个侧面都活泼了几分。
当然,轮毂的造型也是个很大的加分项,不过在四驱中配以上车型才有配备,我觉得即便买低配车型,最好也去喷个漆,因为它对整体高级感的影响不小。尾部的最明显的变化也是在尾灯,它也变得更加狭长且尖锐,在灯组之间加入了一条镀铬饰条,相比老款精致感有所增加。总的来说,我觉得QX50属于乍一看不是很惊艳,但越看越喜欢的那种,我相信很少有人会纯粹因为它的外观,而否定它。
豪华品牌车型豪华的体现,很大一部分来源于内饰,这也是奔驰S级很受推崇的原因,这一点英菲尼迪显然做得还不够。
QX50的内饰,我觉得用一个词形容比较恰当:平平无奇,惊艳这个词,对于它而言还有很远一段距离。
俗话说:“人靠衣装,佛靠金装”,QX50的设计不够,但也是可以拿用料和配色来凑的,同样的设计,上图档次感明显就高了不止一个层级,因为它换了用料和配色。这套内饰还有一个响亮的名字:圣托里尼内饰套装,希腊有个圣托里尼岛,那里房子普遍是白色蓝顶,和这套蓝白相间的内饰倒是挺契合。不过拥有这套内饰的代价可不小,前提是得买两款高配车型,其次还得花19980元选装。
现在流行“大屏”、“多屏”,QX50乍一看也不差,中控好歹也有两块屏,分别为7英寸和8英寸。但这两块屏实际上也就是看着唬人,其UI设计、实际使用体验远远比不上Q5L,甚至可以毫不夸张的讲:比某些十几万的国产SUV都有所不如。当然,其他两家日系品牌的体验也好不到哪去。
在QX50上,也没有全液晶仪表之说,倒不是说机械+液晶组合仪表比全液晶仪表差,但视觉效果确实是有所不如的。
QX50长宽高分别为4750/1903/1681mm,轴距为2798mm,轴距比BBA同级别的三款车型都要短,比RDX略长,比块头最小的雷克萨斯NX大不少,空间表现不算差。
这一代QX50已经舍去了3.5升的自然吸气发动机,换装了2.0升涡轮增压发动机,而且它和BBA旗下的几款中型SUV一样,都有高低功率的版本。不过QX50的“低功率”已经堪比同级车型的高功率,最大功率245马力、最大扭矩380牛米,而高功率版本虽然扭矩不变,但最大功率提升到了272马力,堪称傲视同级,发动机的高低功率分别对应四驱和两驱。
不过令人遗憾的是,在拥有这样动力的前提下,QX50配的依然是日产最爱的CVT无极变速箱,让人有些怀疑CVT无极变速箱的链条是否能承受380牛米的大扭矩。在驾驶表现方面,CVT变速箱也使得它虽然平顺有余,但在急加速时仍感觉不到任何暴躁,反而会显得有些迟疑,当然,到了这个级别,也是慢不到哪去的。
以我国的国土面积,说日本是“弹丸之地”都不为过,但不得不承认的是,日本在某些方面依然要强于我们,汽车正是其中一项。丰田、本田、日产三家日系品牌,在国内的销量都很不错,而且很均衡,比如去年都在国内卖了150万辆左右。
不过,它们的成功似乎和旗下豪华品牌没有关系,英菲尼迪依然卖得差,讴歌更是惨。其实无论是QX50还是RDX,在车型方面绝对没有硬伤,它们都是被品牌拖了后腿。
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