关于机油增多 不能只给消费者科普原理 是不是更应该积极改善呢

卡罗拉是一款受众相当广泛的家轿，据官方数据显示，1966年-2019年，卡罗拉全球累计销量4700万辆，可以说是经过全球汽车消费者验证的一款家用好车了。

目前国内在售的卡罗拉售价区间11.98-15.98万元，搭载两款动力系统，分别是型号为9NR-FTS(8NR-FTS)的1.2T直列4缸D-4T双循环直喷涡轮增压发动机，压缩比为10.0:1，燃油供给形式为SFI燃油分层喷射，最大功率85kW/5200-5600rpm ，最大扭矩185Nm/1500-4000rpm，匹配了模拟10速的S-CVT手自一体无极变速器，有5个配置可选。

另外一款动力则是大名鼎鼎的8ZR-FXE双擎动力系统，燃油发动机排气量1798cc，压缩比13.0:1，燃油供给形式同样为SFI燃油分层喷射，最大功率72kW/5200rpm，最大扭矩142Nm/3600rpm，匹配了E-CVT电子无级变速系统，混合动力系统采用了永磁同步电动机，峰值功率53kW，峰值扭矩163Nm，系统最大输出功率90kW，动力电池为金属氢化物镍氢电池，电池容量为6.5Ah。

在悬架系统方面，卡罗拉采用了麦弗逊独立前悬+双叉臂式独立后悬，在具体驾控表现方面，来自TNGA架构下的新一代卡罗拉要比上一代卡罗拉更加稳健。在10-15万区间，卡罗拉是相当值得推荐的一款家用轿车，尤其是双擎版本。

日前，机油增多这个词汇闹的沸沸扬扬，机油增多是因为燃油稀释导致的结果，众所周知，机油增多的原因是因为未燃尽的汽油掺和到机油中了，所以称为“燃油稀释(了机油)”，如果稀释达到一定范围，可能会降低润滑油的润滑效果，发动机内部的各个摩擦副或会产生过量磨损，这也是大家担心机油增多的主要原因之一。

2020年3月15日，一辆2019款双擎精英版发出机油超过标尺刻度线的案例，如上图所示，案例中文字显示机油液位超过高标线，并伴有汽油味，机油盖暂未出现乳化情况。

查看两张配图，因为机油过于清亮，液位不能准确识别，但据车主的描述应该是超限，这位车友遇到的问题，大家说有必要担心吗？

关于机油增多(或超限)，其实上图中的A选项已经列明，不知道这位车主的车辆是否已经做过首保，如果未做首保，可能是发动机工厂添加油液时剂量未控制准确，导致机油液位超限；如果做了首保，则有可能是保养维修工添加油液过多导致机油液位超过上限。

值得这位消费者高兴的是，油液仅仅是超限，乳化现象并未出现，建议这位消费者想办法抽取部分润滑油，并核准液位，开几天再进行测量检查。

这几天很多媒体同仁纷纷科普机油增多&乳化的原理，但好像这类声音中没有进行过同品牌多车型“燃油稀释”的调查，也就是看看同品牌其他车型是否存在没有稀释、没有乳化的现象。

笔者也有一台卡罗拉双擎，2016款双擎精英版，恰逢机油增多时节观察过很多次机油液位及乳化情况，截止目前未发现过机油液位超限及乳化情况，看来真的是不幸中的万幸了。

如果同品牌车型中有的车型不会产生机油增多和乳化，那么大家说存在机油增多和乳化的车型算不算“存在问题”呢？

作为主机厂来说，除了给消费者科普机油增多&乳化原理之外，是不是更应该积极考虑下改善方案呢？不敢要求彻底解决，哪怕是稍有改善都好，大家说呢？

注：文内配图源于车质网/网络。即兴成文未及审校，若有错误疏漏，敬请谅解。