从富士山赛道到珠海街道，前卫动感的领克03从未让人失望 | 试驾
上个月领克03选择包机去了日本富士山赛道举行上市发布会，现场可谓是很排场、很高调。当然，一款新车上市地点的选择往往是对其产品定位最好的诠释，也有着一定的指向性。我们可以肯定的是，把赛事文化与领克03的运动基因融合在一起才是吉利的主要目的。
自从领克汽车品牌成立以来，就受到了众多消费者的关注，从领克01到领克03，完全是一个跨越式的发展状态。作为CMA基础模块架构下的首款运动轿车，领克03的确拥有与生俱来的运动基因，从日本赛道的上市到这次的珠海街道的试驾，领克03从赛道回到街道，全方位突显车型的运动基因。
领克味道 动感全能
03的造型还是熟悉的领克味道，几乎是同样造型的领克01和02在今年1到10月总销量已经突破了10万大关，说明了市场开始接受领克的“都市对立美学”设计。
领克03作为领克的首款轿车，外形沿用了家族化的设计，分体式头灯辨识度非常高，整体硬朗的线条让其具备很强的运动感。新车的长宽高分别达到4657/1840/1460mm，轴距2730mm。
和外观一样，内饰布局风格是以运动风作为主基调，像运动风格座椅以及红色缝线，另外用料和两位前辈一样，内部该用软质材料的地方都用上，特别是中控台上方的牛巴革，其手感和观感都有着不错的表现。10.2英寸的悬浮中控屏是领克03最大卖点，不仅搭载经过优化的操作系统，并且有着不错的显示分辨率和丰富的车载程序。还要提一点的是，领克03还配备了大量主被动安全系统，在其他竞品面前占有绝对优势。
领克味道 动感全能
从富士国际赛道出发，领克03拥有与生俱来的运动基因，这些出色的性能和操控表现不仅仅限于赛道，这次领克回到珠海街道，把运动轿车的驾驶乐趣带给了我们。
领克03搭载1.5TD三缸发动机，最大输出功率达180ps，0-100km/h加速仅需7.9秒。其实对于三缸机器，国人似乎有着与生俱来的抵触情绪。很多人对三缸发动机不好的印象大多都来自“抖”，不过通过实际体验下来，领克03对抖动控制得非常不错，毕竟技术一直在进步。实际体验中绝大多数时候都无法感受到它与常见的四缸发动机之间的差异。
出色的操控性能离不开高效率变速箱的支持，通过领克的工程师们在领克03的发动机和变速箱之间的优秀调校，在日常行驶时，发动机转速都会保持在1500-2000rpm之间，不仅保证发动机运转平稳，并且维持在最大扭矩的转速范围之内，时刻给拥有充足的动力，另外领克03搭载的7DCT湿式双离合变速箱具有最高达97%的传动效率，在升挡以及降挡都反应迅速且具有逻辑性。
通过运动化的底盘调校，领克03实现了不错的操控性能。前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，配合同级最宽的轮距（前后轮距均为1597mm）和高性能轮胎，使领克03在弯道行驶时能够获得有力支撑，有效地保证了车身稳定，大大增强了操控和驾驶乐趣。同时，领克03采用ITT刹车片、大尺寸真空助力泵、超大盘径刹车盘，从而实现了超跑级别的制动性能，车辆100km/h-0的制动距离仅为35.5m，这点在麻辣车事试驾中看来是完胜同级别竞争对手的。
对于一个有影响力的品牌，丰富的产品线是领克的必要支撑，但产品的释放节奏同样也有着极为重要的战略意义。考虑到了市场对SUV的喜好，先期以SUV车型领克01、02作为排头兵攻入市场，而轿车领域的增长停滞并不能代表这个庞大的市场没有前景，这是客观存在的事实，让一款轿车能够充分被市场接受更能代表用户对品牌的认可度，这其实也是领克03对于领克这个品牌的重要战略意义。
从赛道回到街道的领克03，不仅拥有非常强大的性价比表现，论设计与配置也走在了主流前列，论行驶性能更有着赛道的基因，综合表现展现出超乎寻常的均衡性，是会是一款值得我们期待的紧凑级家轿。