轱辘试驾|不管是翻山越岭还是赛道刷圈，前卫动感的奕歌从未让人失望

前不久，轱辘哥刚试驾完广汽三菱的新款欧蓝德和进口帕杰罗，不论是从动力、底盘还是四驱系统来说，给轱辘哥最深刻印象还是强大的越野性能。但今天要跟大家分享的广汽三菱奕歌，除了继承了三菱出色通过性的优点之外，还兼具了独特的运动基因。

虽然轱辘哥已不是第一次驾驶奕歌，但这次在珠海国际赛车场来驾驶奕歌。没错，就是要跑赛道！这样来体验奕歌，对轱辘哥来说也是第一次。

这次试驾的珠海赛道是中国首座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场，全长4.3km，共有10个右弯、4个左弯，最高设计时速可达300公里。因为时速高，且弯道多，所以非常考验车辆的动力与操控性能。

其实，在把奕歌开下赛道刷圈之前，轱辘哥还是心存疑虑的，这样的城市SUV上赛道真的没问题吗？但上手之后，奕歌的表现着实让人惊喜。首先，奕歌搭载的全新1.5T发动机可输出媲美1.8T涡轮增压或2.4L自然吸气发动机的动力性能，最高功率达125kW/5500rpm，并在2000rpm-3500rpm均可输出250N·m的最大扭矩，它的优势是显而易见的。

在实际体验中，也正如这台1.5T发动机数据表现那样出色。珠海赛道并不长，但是弯道很多，这也让我们在驾驶过程中会不断地急加速急刹车。在急加速过程中，轱辘哥能够明显地感觉到这台1.5T发动机的强大，在几乎感觉不到涡轮迟滞的情况下，整个车身很轻巧地就冲了出去，而当过弯道时将车刹停到一个低速再踩油门时，整个动力的反应也非常灵敏，甚至让你感觉不到这是一台底盘偏高的SUV。

而这一高性能的表现除了变速箱的功劳外，与这台1.5T发动机采用的双喷射设计也功不可没。双喷射技术能够结合直喷和歧管喷射两者的优点，根据不同工况灵活选择喷射发生。在两种喷射模式的结合下，使得这款发动机在各转速区间都能获得很好的动力输出，从而实现更强劲而迅猛的动力表现。

并且，为了进一步发挥奕歌的高效率，这台1.5T发动机还采用缸体集成一体式排气歧管、MIVEC气门正时电子控制系统、中空充钠排气门等技术，使发动机的动力性和燃油经济性进一步提高。与发动机匹配的是模拟8速CVT无极变速箱，这变速箱不仅传动效率非常高，而且换挡速度也非常灵敏，让发动机的转速始终保持在发力区。在赛道驾驶时，这个变速箱让你对发动机的掌握更自如，动力可谓随叫随到，极大的提升了驾驶乐趣。

在赛道上开着奕歌的时候，你能感受到奕歌和性能车那种肆无忌惮的狂暴还是完全不同的。与EVO这类拉力赛专用车相比，奕歌给人的感觉就是很好开，很稳当！不会像EVO那样，到了急转弯的时候立马踩刹车，减速，深怕控制不好整个车就飞出去了。

当然，能如此好开稳当，离不开三菱技术团队的调教和优化，不仅优化发动机，还扩展至优化整个操控系统。

比如奕歌的底盘由前麦弗逊、后四连杆独立悬架组合而成，有稳固的前悬横梁加持，可以提供稳定的操控性能。尤其在经过弯道时，底盘悬架会给予很好的支撑，让车身姿态快速修正。另外，奕歌方向的指向性非常精准而且快速，在切弯心时有种干脆利落的快感，并不需要频频修正就能按照理想的路线前进。

比如还有其所搭载的S-AWC超级全轮控制系统，该四驱系统也被称为“地表最强四驱系统”之一。它具备三种驾驶模式，在车辆行驶过程中，能够根据不同的行驶路况，精准控制牵引力、制动力、前后、左右轮间扭矩输出。总之，它能保证奕歌的四个车轮无论在任何时候都能够保持最佳状态，让每一次加速，刹车，过弯更加有信心。

赛道试驾确实可玩性很高，同时也能极大的验证一款车的极限性。不过，对于定位家用运动SUV的奕歌而言，出色的加速体验，优秀的驾驶稳定性，固然让人称赞，但是否有足够舒适的驾乘品质，丰富的科技配置，这些同样也是年轻消费者所关注的购车点。而让人惊喜的是，奕歌这些方面做的都不错。

首先，奕歌轴距达到2670mm，营造出十分宽敞的车内空间。除了空间上不会让前后排乘坐人员感到紧促外，奕歌还配备了电加热真皮座椅，主驾驶带8向电动调节，并且后排座椅也少见的拥有四向调整功能，如前后滑动、多级倾斜，第二排座椅支持比例放倒，兼顾乘坐与储物空间的同时，还具备很高的灵活性。

至于年轻人最爱的科技感，在奕歌车上能体验到很多这样令人印象深刻的科技配置。比如换挡拨片、自动雨刷、HUD抬头显示、ACC自适应巡航、盲区监测系统、360度全景影像系统等配置。这些科技含量十足的配置能让驾驶员以较为舒适的状态度过用车时光，而这正是目前大部分年轻消费者追求的状态。