新能源选择向左，市场洗牌向右

用紧张感来形容2018年的汽车行业是比较到位的，市场层面SUV的增速开始放缓、政策上排放法规、双积分、CAFE法规的作用已经提前发酵、行业层面新势力不仅有新成员的加入也陆续交作业，带来首款产品，虽然新势力对传统车企的冲击微乎其微，但在趋势面前，传统车企对新能源的发力也终于开始，有些甚至还把2018年定为品牌的电动元年。

这个紧张感更多是相对于车企而言，不过也有例外，早早深耕新能源领域的车型不会被政策催着走，甚至还意外发现用户对新能源的接受度远比预期中要高。包括自主品牌之间的两极分化、边缘品牌面临洗牌的风险等等，都是2018年真真切切在发生的事情，下面是一些观察和思考分享给大家。

亚洲龙是一款未来会取代皇冠，成为丰田在中国市场存在的旗舰轿车，这款车在前段时间的广州车展上热度高的让人意外，据说厂家对于这款车混动和燃油的销量比例期望是可以对半开。

这种美好愿景并不容易被看好，毕竟凯美瑞的混动现在每月才几百台。就算亚洲龙的用户定位更高，用户更容易接受混动，但这个比例确实不低。

车企对市场的研究比我们深，这个目标定的如此自信，除了说对产品有信心外，还有一个依据是消费者对于新能源产品的接受度比我们大部分人想象中要更高。

亚洲龙这种非插电混动在我国不属于新能源，只能说是节能车型，但从市场来看，虽然凯美瑞混动表现一般，但雅混连续几个月超过2000辆的销量是事实，这是广汽本田当初在推出雅阁混动时都没想到的。节能车型也好、新能源车型也好，其实接受度上都比我们预期中要高。

比亚迪唐的DM版本和燃油版在10月份的销量比例是六四开，这也是厂家自己都没预料到的，包括新一代秦也是如此，DM版本的市场表现远比燃油版要高，和厂家朋友闲聊时对方表示比亚迪今年的新能源目标是20万台，现在来看如果不是产能受限，新能源还有希望冲击下30w台。

其实对于新能源的接受度，有些数据更有说服力，而且能够说明一些出乎我们意料之外的事实。和大家分享两个数据，一个是非限牌城市对新能源的接受度是72.5%，而限牌城市是70.4%，这个数据背后也有一个无奈的现实，虽然新能源在限牌城市明显利好，但像北京这样的城市，新能源牌的牌照已经排队排到了2024年，这是一个很绝望的数字。

第二个数据是非一线城市用户无论是新能源的车主比例还是购车意愿都挺高，尤其是购车意愿甚至比一线城市还高。

有人会说四五线城市的用户根本都不知道新能源是什么，人傻钱多。这种说法过于绝对，但新能源的用户比例和购车意愿说明一个现实，很多人看不上的四五线城市其实具备电动市场的需求，而且潜力还不小。

这意味着两件事，一个是即使新能源政策缩紧，对插电混动这类新能源车型的影响肯定会有，但可能并没有那么大。第二个是在未来，小型电动车型或将成为一个大家争抢份额的潜在市场。

如果现在让大家在自主品牌里挑选一款车，吉利、上汽、比亚迪、长城应该是大概率被提及的品牌，但像长安、奇瑞可能是另外一种画风了。如果我问你奇瑞最有产品力的一款车型是哪款，或者销量最好的车型是哪款？你能立马想到吗？

至少说在产品力层面，奇瑞和头部几位自主品牌差距正在逐渐被拉大。你可能说奇瑞销量还可以啊，市场销量确实没那么难看，但我们要看得到的差距是奇瑞没有真正的走量车型，SUV里没有一款车型可以做到单月过万，虽然今年的轿车市场有所复苏，艾瑞泽5单月七八千的成绩和吉利的一些轿车去比差距较大，艾瑞泽7单月三位数的销量也差强人意，艾瑞泽GX作为艾瑞泽5的替代者，上市后的市场表现平平。

自主品牌的两极分化，你会看到发展好的越来越好，而正因为有了对比，停步不前的只会是越来越差。众泰、陆风这类自主品牌只能说走的路子略有不同，打的也更多是三四线城市的市场，在品牌的国际化层面上的战略规划和吉利这类自主品牌差距略大。其实不仅是自主，包括合资车型的两极分化也有所体现，最为明显的就是法系车和韩系车的萎靡。

你买我推荐，真买我不买是一个车型最无奈的标签，这类车型有点像备胎的角色，你很好，但我喜欢的是他。所以这类车型的背后市场表现都不好，他们都有一个共同的特点，品牌影响力不行。

比如DS7的产品确实不错，内饰有高档感，在设计、材质、配置显性层面都可以和豪华画上等号，甚至还有不错的性价比，就算是售后服务的隐形层面也有努力往豪华品牌靠齐，举个例子，如果车辆在外地出现质量问题，DS会提供相应的住宿以及交通费用，这一点甚至比奥迪还好。

但DS最大的问题在于，你随便问周边亲朋DS怎么样，得到的回答很大可能是DS是什么？这就是一个品牌最大的悲哀，这意味着不管你定位平民还是高端都没用，因为别人还不知道你的存在。

在国内有不少边缘品牌，这些品牌有些还不错，但市场表现就是不如意，阿尔法罗密欧品牌下的两款车型，现在单月销量都是一两百的销量，一个还算豪华的品牌，现在终端的优惠直接就等于打了个六五折，在没有走量车型的支撑下，这么大甩卖还每个月才三位数的销量，这个表现离凉凉恐怕也不远了。

其实品牌洗牌这件事已经开始了，只是波及范围还没完全铺开，前有菲亚特、铃木，接下来的DS也好阿尔法罗密欧也罢，包括观致等等，如果销量都徘徊在月销几百的水平，消失于市场其实也是早晚的事情。

汽车行业的竞争洗牌对于消费者来说是件好事，能够明显感觉到更少的预算就能买到还不错的车型，包括像B级车的价格不断下探，包括豪华品牌也是，1系的终端裸价甚至十三四万就能拿下。所以对于消费者来说，让暴风雨来的更猛烈些其实是件好事。

包括在新能源趋势的大背景下，新势力的涌入一定程度上也会加快这个行业的洗牌，优胜劣汰，适者生存在汽车圈也一样存在。