这届日内瓦车展不行｜仕说

我这个英语稀烂的老干部也去参加国际车展了，怀着激动的心情办签证、订机票、租车，红眼航班到巴黎，下飞机拿到提前租好的车就直接开去日内瓦，打了一身鸡血结果到现场我就傻眼了——通用呢？福特呢？沃尔沃呢？传说中的国际A级车展的规模呢？四个展馆还没北京车展一半的一半大，干货新车也比往年大大收减？纳尼？

就像日内瓦（瑞士）的国际地位一样，除了富足以外，综合国力显得空洞，它被二战后的世界体系尤其是欧洲强国保护，或者说是“包养”，当古老的金融业和钟表行业受到现代科技革命的洗礼后，它的存在感只会越来越弱。

德法几大车企支撑着日内瓦车展的新车阵容，今年最明显的感受就是「电动化」被摆到了空前高的地位。这个占比，不是30%，也不是50%，而是部分车企的新车阵容让人感受到了一种形势急迫下的恐慌。奥迪的展台根本就没有传统燃油车的位置—— 一口气推出4款e-tron纯电动车型，以及4款TFSIe插电混动车型的见所未见阵容，而在2025年到来时奥迪的目标是三分之一销量来自电动车；宝马推出了6款插电混动车型；奔驰推出一款纯电MPV车型EQV，并把EQC着重展出，至于大概中国消费者最重视的车型——中期改款GLC，这款传统燃油车在展台上只有5平米的地盘，孤零零的单车矗在那里、一副被遗忘了的样子。看来欧系厂商终归是被“绑上”了电动车的轨道。

标致和雷诺这两家法系车企推出的新车都是小型车，雷诺展出的Clio很难进入中国市场，标致则一口气发布完新一代208的全系列车型，当然也包括纯电的208 e。Clio逼仄的后排空间再次提醒着我这次参加的确实是欧洲区域车展，标准的膝盖顶椅背。我们从巴黎自驾去日内瓦途径多个城镇，停车场里一半的汽车都是小型车，并且老车特别多。难道欧洲人不渴望消费升级吗？答案应该是“可望不可即”——尽管社会福利优渥，但对普通民众来说高昂的综合生活成本下再攒钱供养豪华车并不容易。

▲Clio

日系车厂算是来踢场子的。

高人气的马自达是其中的急先锋。在日内瓦全面“触电”的氛围下跳脱般发布了CX-30，想拍照或视频需要排队，这款更像是全新CX-4的车型依然固执地捍卫着内燃机的荣光，第二代创驰蓝天发动机采用火花塞点火和压燃点火结合的方式将燃烧效率继续提升20%-30%，欧洲记者们的趋之若鹜让全是电动车的欧系厂商脸上无光；

本田对纯电的态度是“嘴上硬身体却很诚实”，发布的HONDA e概念车已经很成型了，本届车展最萌的车型——e Prototype，又是被欧洲记者们围了个水泄不通；

丰田的展台上清一色的增程式混动车型，高悬的“HYBRID招牌”似乎时刻提醒着欧系车企“你们这方面不太行”；

日产则在欧洲大本营选择低调行事，只发布了一款阶段很靠前的概念车而没有其它大动静，尽管如此，展台上不起眼的聆风却是2018年欧洲销量第一的新能源车型，看来日产在欧洲喜欢闷声发财。

来自中国的参展企业没能掀起什么声浪，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX带来一部概念车，阶段太早期了吸引不到什么关注；爱驰的展台我甚至没能找到。看来国内一众新能源品牌也没觉得参加日内瓦车展能帮助他们提高知名度。

▲虽然这届车企不怎么给力，但我还是要点赞日内瓦车展的展会方：一方面提供了相关辅助设施方便障碍人士观展，另一方面设置了一个特别实在的媒体中心，提供了足够数量的椅子、桌子、水、咖啡和早餐面包，提供了衣物或其它物品的寄存柜，不奢侈但真的很人性化。

文｜密斯特张

图｜ Louis、密斯特张