被低估的实力派 试驾东风雷诺新科雷嘉

2018广州车展上，东风雷诺新科雷嘉正式在国内亮相。作为现款科雷嘉的中期改款车型，新车在造型和配置方面进行了多项升级。我也在这款新车亮相后的第一时间奔赴美丽的西双版纳，看看新科雷嘉的竞争力提升了多少。

如果说科雷嘉有哪个方面让人几乎挑不出毛病，非颜值莫属。从2016年3月在国内上市到现在，科雷嘉的颜值一直是“在线”状态。这次中期改款，新科雷嘉在原有出色设计的基础上对细节进行了调整。前格栅加入了镀铬网眼设计，车身颜色覆盖区域也更多，下护板面积更大，取消了前雾灯，代之以镀铬横条装饰。整个前脸看上去更为有神和精致。

新科雷嘉的侧面突出了肌肉线条，显得很有力量感。由于具备了18°的接近角和25°的离去角，整车呈现出前低后高的俯冲姿态，看上去就像一只蓄势待发的猎豹一样。流线型车身使得新科雷嘉的风阻系数只有0.33，有助于提升燃油经济性。

尾部和前脸一样，也进行了细节调整，比如更多的车身颜色覆盖、更大的下护板和更细长的后雾灯。新科雷嘉的车尾看上去更有层次感，视觉重心也有提升。

梅甘娜GT

另外值得一提的是，新科雷嘉的车身颜色新增了一款蓝色，和梅甘娜GT的蓝色是同一种，这也是这款车身色被首次用在东风雷诺国产车型上。此外，新科雷嘉车漆均采用先进的I-Gloss清漆工艺，增强车身明亮度，并使车身具有优秀的防刮擦和抗污能力。

新科雷嘉内饰的变化不如外观明显，主要提升在配置层面。相比现款车型，新车增加了Easy Link智能互联系统和CLEAN AIR PM2.5空气净化系统这两项主要配置，对于实用性提升还是很有帮助的。

先来说说Easy Link智能互联系统，随着这两年国内智能车机系统的普及，越来越多消费者特别是年轻人更愿意使用语音控制，就如同当年的货币支付向移动电子支付过渡一样。相比自主品牌的迅速反应，合资品牌的跟进就慢很多了，以雷诺为代表的法系车在这方面就做得不错。新科雷嘉这套Easy Link集成了高德地图、科大讯飞语音控制、喜马拉雅收音机、酷我音乐等年轻人使用度很高的APP，使中控的实用性得到极大提升。

EasyLink和手机的互联互通做得也非常好，比如高德地图可以实现手机输入目的地同步到车机导航，以及最多25辆车的组队出行功能，我们这次编队试驾就有使用这项功能。同时科雷嘉车主可以下载Renault应用，连接车辆后实时查看车内外空气质量，在找不到车辆时也可以通过手机定位帮助找车。新科雷嘉提供4G服务，APP内显示车主可享有182天流量无限量体验包，超出后则需要自己购买流量，但实际是否如此需要等下周该车上市时才能知晓。

除了容易上手的Easy Link，新科雷嘉还搭载了CLEAN AIR PM2.5空气净化系统，集成了PM2.5车内传感器、PM2.5高效空气滤芯和离子发生器，搭配双区空调智能循环系统，可有效滤除93%以上PM2.5颗粒，对于有害颗粒的过滤能力已经接近医用N95口罩。当有害气体（CO&NOx）浓度过高时，空调将自动切换为内循环模式以保证车内空气质量。只是我们这次试驾选在了空气质量常年为优的西双版纳，没能体验到这套空气净化系统的实力。

再来说说乘坐和空间表现，新科雷嘉的长宽高分别为4508/1836/1629mm，由于车顶装配了全铝行李架，相比现款车型，车身高度有所增加，轴距依然是2645mm。我们试驾的车型标配了真皮座椅，主驾驶席带有六向电动调节功能，座椅包裹性和支撑性都比较到位。新科雷嘉还为后排乘客提供了空调出风口和两个USB充电接口，值得点赞。

最后来谈谈新科雷嘉的试驾感受，新车沿用了2.0L Energy技术燃油直喷发动机+模拟7速CVT手自一体变速器的动力组合。这台发动机的最大功率为110kW/6000rpm，峰值扭矩为200Nm/4500rpm，集成了GDI缸内直喷、双VVT、静音正时链条等多项先进技术。

此次的试驾路线是从酒店出发到中科院植物园，单程70.5公里，包含8.3公里的城市道路、60.2公里的高速公路和2公里的国道。由于是编队出行，我们要保持始终跟上车队行进节奏，新科雷嘉的加速表现还是比较让人满意的。特别是模拟7速CVT的手自一体变速器，变速比范围扩大到7.0，让发动机最大限度工作在高效状态，带来了更快的响应速度和更高的传动效率。

新科雷嘉的转向力度和油门、刹车脚感是偏沉的，对于习惯了轻度转向和油门刹车的朋友，第一次开这款车是需要适应一下的。不过这样调校的好处是带来了更真实的路感回馈，也会让人有更强的驾驶参与感。总体来说，新科雷嘉保持了上一代车型不错的水准，至于1.2T版本会不会保留下来，下周上市时就会有答案了。

写在最后

东风雷诺新科雷嘉将于11月27日正式上市，届时价格方面相比现款或许会有调整。经过这次改款后，新科雷嘉的颜值优势进一步巩固，并加持了年轻人喜爱的智能互联系统，竞争力有所提升。但是面对高手如林的紧凑级SUV市场，新科雷嘉能否为东风雷诺在国内打开更大局面，还要看其最终定价是否足够有诚意。