开完极星1再试极星2，心理落差会有多大？
一个月前，小梗拿到一台极星1，一周试驾时间开得风声水起，还完车觉得自己的马自达一点都不香了，奈何存款还不到五位数，这样的经济实力去考虑售价七位数的车确实有点尴尬。
一个月后，小梗再次摸到极星2的方向盘，感觉一切都回来了……
两年前，全新的混动轿跑极星1作为极星品牌的开篇之作，一经亮相亮相便惊艳整个新能源行业。新车基于全新的SPA平台打造，运用了大量高强度、轻量化的碳纤维材料；在动力上搭载了一套官方强化后的沃尔沃T8插电式混动系统，综合输出功率为600马力，峰值扭矩则达到了1000N·m。
尽管产品力足够出色，但145万元的售价还是让人望而生畏。
极星2是一款纯电动高性能轿跑，车身长宽高分别为4607mm、1985mm和1478mm，轴距2735mm。19英寸轮毂为极星2的标配，如果你还觉得不够霸气，极星还提供了除20英寸轮毂外的一系列选装配件，其中包括Öhlins提供的DFV双流阀减震器、Brembo前四活塞制动系统以及颜色更为个性的瑞典金色的安全带与气门嘴盖。
新车采用了双永磁同步电机的配备，分别位于前轴和后轴上，二者的最大输出功率和峰值扭矩相同，同为150kW（408 Ps）和330N·m，所以综合最大功率达到了300kW，综合扭矩660N·m，官方0-100km/h加速时间4.7秒。电池组方面，中国版本的Polestar 2是由宁德时代提供的方壳三元锂电池，容量为71kWh，NEDC续航450公里。由于该车电池包采用了上下双层的分布，而上层为“H”字形排列，因此后排中间会有所凸起，这点有些类似后驱和四驱的燃油车。
究竟这两辆车在驾驶感受层面的差距有多大，戳视频来看！
图片来源于官方与i尚电动拍摄
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