汽势Auto-First|梁树一

毫无疑问，第四代飞度（以下称全新飞度）是广汽本田今年最重磅的车型，亦是小型车市场最重磅的车型。值得一提的是，作为广大年轻消费者心目中的“超跑”，在“国六”的压力下，上代车型在终端市场遭遇断档，而全新飞度居然出乎意外的继续搭载1.5L发动机，并未搭载此前外界猜测的1.0T三缸发动机，所以虽然新车并未上市，但早已圈粉无数。

日前，全新飞度配置表曝光，新车的入门版车型取消了音响系统，都已经2020年，这一现象似乎并不常见，正是如此，不少网友纷纷表示：“配置低的令人发指”、“配置阉割得有些过分”、“这是割韭菜的行为”……事实真的如此吗？

在汽势Auto-First看来，对于全新飞度而言，其配置相比老款车型确实有着非常大的调整，而首当其冲的则是新车全系不提供手动挡版本。或许在广汽本田看来，虽然很多年轻消费者更热衷于手动挡车型，但是在销量层面上，CVT车型仍然占比超过九成，所以这点也无可厚非。

除了变速箱差异之外，全新飞度也与老款车型截然不同，尽管此次根据曝光的配置表，消费者都注意到了新车入门车型不提供音响系统，但相比音响系统，新车的整体配置相比此前是提升显著的。

通过曝光的配置表，我们不难发现，新车全系标配了液晶仪表盘、前排侧气帘、胎压监测、ESP、一键启动、方向盘4项调节等功能，而这些配置在老款车型的入门车型上是找不到的，新车配置的提升几乎等同于去年换代的POLO PLUS。

尽管入门车型取消音响系统看起有些过分，但是从新增的更多配置来看，全新飞度并不能称之为是“减配”，放大来说或许应该称之为“用芝麻换西瓜”，不过，正是这样才更令很多消费者费解，一个普通的扬声器很贵吗，既然不贵为何偏偏要减配？

事实上，虽然入门车型不提供音响系统看似有些奇葩，但是这种情况也并非从未发生过，譬如，曾经一汽丰田威驰、广汽三菱劲炫也都这样干过。而飞度的姊妹车型锋范在低配车型上也仅仅提供2个喇叭，所以对于全新飞度而言也算得上是轻车熟路了。

但倘若深究全新飞度入门版车型车型取消音响系统是否合理，其实也远没有想想中的那么不堪。

首先，单就入门车型取消音响系统这一配置而言，可以肯定的是，这是一个减配行为，对于广汽本田来说目的也非常明确——降低成本。但是需要注意的是，降低成本的同时，价格也势必会降低，所以在一定的价格上减配是不合理的，但是在价格未知的情况下减配则无法草率定性。

在汽势Auto-First看来，对于大多数车企而言，入门车型都不是主销车型，且有的车企甚至不会排产入门车型，以广汽本田雅阁为例，尽管这辆车已经坐镇细分市场销冠许久，但是汽势Auto-First迄今为止还从未在马路上看到雅阁的入门车型（230TRUBO 舒适版车型），所以入门车型大多起到的作用是拉低起步门槛，吸引消费者。根据此前全新飞度给出的8.18万元起的预售价来看，与老款自动挡入门车型的指导价一致，而按照以往惯例，全新飞度上市后的最终价格一定会低于8.18万元。

此外，开篇已经提到，在广大年轻消费者心目中，飞度是一辆“超跑”，而更有言论称“飞度不改，不如推下海”，而这个改如何定义？要想快，先得轻，有不少开着飞度下赛道的车主都特别喜欢将飞度的内饰拆光，仅留下座椅。显然，音响？不存在的……

汽势Auto-First注意到，全新飞度全系的动力总成完全相同，所以，这辆入门车型或许恰恰是为了准备下赛道的消费者所准备的。

不仅如此，事实上除了一些少数的低端车型，也有一些高端跑车同样不提供音响系统，因为在他们看来这辆车是用来开的，是需要驾驶者用心感受的，而音乐则会干扰到驾驶员。譬如法拉利、路特斯……

但话说回来，虽然飞度有着平民“超跑”之称，虽然这辆车的操控表现尚可，但它的的确确是一辆代步车，还远没到像超跑一样需要在驾驶层面孤注一掷，不过如果消费者本着代步的原则却又执意要购买这辆低配车型，那么答案很简单——后期自行加装。即便全新飞度的入门版车型不提供音响系统，但是安装位置一定是按照高配车型预留好的，而如果自行加装一套音响系统，价格也非常亲民，且音质或许也远比原厂音响要好的多。

事实上，此次曝光的配置表是否属实还不得而知，但是即便属实，新车也并不不存在“割韭菜行为”，毕竟相比曾经连ESP都不标配的老款车型，全新飞度已经足够诚意了。