飞度只是韭菜收割机？LIFE才是“真飞度”

12月15日，东风Honda全新LIFE正式上市，新车定位小型轿车，共推出SPORT“灵动拍档”和CROSSTAR“灵趣拍档”两个版本共4款车型，市场指导价9.78万元—11.28万元。

新车的上市，不仅填补了东风Honda没有全球版小型车的空缺，更是通过LIFE与Z世代年轻人的共鸣，实现了东风Honda品牌年轻化、产品年轻化、营销年轻化的落地。

与此同时，作为广汽Honda飞度的姊妹车型，全新LIFE的上市也引发了关于两款车的一场争论，有网友甚至认为：飞度只是“韭菜收割机“，LIFE才是”真·飞度“。这又是为什么？

为Z世代而生

LIFE是一款主打Z世代年轻群体的小车，因此在“颜值为王”的时代，LIFE呆萌潮趣的造型设计无疑受到Z世代年轻群体的喜欢。LIFE上市前，《新车新技术》曾致电东风本田上海经销商询问LIFE到店情况，却意外得知：“虽然还未上市，但店里已经超过4个20来岁的女孩子，因为它的颜值才下定的。”

不仅如此，为满足Z世代用车的个性化需求，全新LIFE专为中国市场提供 SPORT“灵动拍档”和 CROSSTAR “灵趣拍档”两种车身结构, 以不同的尺寸设计合理解决了个性与实用难题。相比SPORT版，CROSSTAR版本的底盘离地间隙要高出30mm，车如其名拥有与众不同的跨界范和更好的通过性。

Z世代是迷恋二次元的一代，同时也是科技智能化的拥趸，LIFE也为此带来了一系列高科技配置，7英寸液晶仪表+8英寸中控屏带来强烈的科技体验，而DA智能屏互联系统，不仅支持收音机、音乐播放、蓝牙电话等基础应用，还可以通过手机CarLife等功能与其互联，实现更强大的功能。

除此之外，LIFE还配备了Honda SENSING安全超感系统，该系统集成了ACC主动巡航控制、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制等诸多功能。

源自纯正Honda血统的LIFE同样集成了Honda独有的“MM理念”，能在2530mm轴距（CROSSTAR版本轴距2531mm）带来最优的乘坐空间，即便175mm身高也能在后排拥有超过2拳的膝部空间。

本田对空间的理解，并不局限于乘坐空间，而是能够将车内空间最大化利用，如CROSSTAR版车型配备的魔术座椅、空间规整开口面积大的后储物厢、前排左右两侧空调出风口处的杯架，副驾驶前方的中控台储物格等等，“小车大空间”的家用车定位也是LIFE车系传承至今的法宝。

L15B5型号直列四缸发动机搭配CVT变速箱的动力总成，相信大家并不陌生。这款发动机的性能和燃油经济性，在Honda上代飞度上已经得到了印证。得益于双顶置凸轮轴、进气门正时可调、缸内直喷等技术的加持，能输出96kW最大功率，峰值扭矩为155N·m，不过更重要的是关于这款发动机的改装方案已经非常成熟，可玩性非常高。

为何说LIFE才是“真·飞度”

作为广汽Honda飞度的姊妹车型，随着东风Honda全新LIFE上市，消费者和看客们自然免不了要拿其与飞度来进行比较一番。不过，相比于被上网调侃了许久的“韭菜收割机”，LIFE也被很多人称为：这才是“真·飞度”。

虽然是句玩笑话，但某种程度上也表明了两款车的差异。作为一款小型车LIFE却全系标配了透镜式LED一体式大灯，而且这款大灯总光照强度达到了76000流明。而飞度呢？中低配只有卤素大灯，想要LED大灯那得从10万元以上的高配车型上去寻找。

除此之外，LIFE全系采用的都是16英寸的铝合金轮圈，而且带有轮毂降噪设计，造型也一致，单从外观很难区分高低配。但飞度不同，其中低配版本的轮圈只是钢材质，从外观也很容易区分高低配的不同。

当然飞度之所以被吐槽良多，最重要的还是最低配版本连音响都没有，所以也被广大网友戏称为“难民版”飞度。而LIFE则不同，除了“全系”配备了音响和7英寸液晶仪表之外，入门版以上款型也都配备了8英寸中控屏，而飞度，嗯~从顶配车型上去找吧。

飞度还有一个让人无法忍受的地方就是，全系都没有中央扶手箱，只提供了两个空空荡荡的储物格，要不是知道现在是“0202年“了，我差点以为回到了上世纪末。而LIFE不同，中高配车型上还给配备了中央扶手箱，起码开车也能够有个搁手的地方。

最重要的是在安全配置方面，LIFE全系标配6个安全气囊，包括主/副驾安全气囊、前排侧气囊及侧气帘。看到6气囊，或许大家以为这是一辆B级车，但却出现在一款小型车上，东风Honda还真是舍得下本。而飞度入门版只有主/副驾安全气囊和前排侧气囊，单独来看或许不差，但与LIFE一比较……不管是人还是车，最怕对比了。

说到底，虽然飞度和LIFE是姊妹车型，但飞度是飞度，LIFE是LIFE，两款并不一样，“LIFE才是真·飞度“只是网友戏称罢了。不过，同样是Honda，同样是小型车，两款车难免会被大家放在一起比较，只能说在产品力层面，LIFE的确要强于飞度。

Z世代追求的精致生活没有“入门级”

由汽车之家和Deloitte联合发布的《2020中国Z世代汽车消费洞察》报告中预测，未来五年将有4000万左右的潜在Z世代年轻人将迎来购车需求。面对如此庞大的市场，各大车企也都在进行产品年轻化、营销年轻化，但真正将“年轻化”深入到年轻群体的却无多少，然而LIFE的出现让东风Honda真正实现了年轻化的落地。

Z世代年轻人的消费价值观与以往任何一代人都不同，他们喜欢一切“有感觉”的东西，他们年轻，但是对于生活品质不将就，喜欢选择能够慰藉和滋养心灵的商品，努力实现着自己定义的精致生活。他们认为生活没有入门级，也爱尝试新鲜事物，在二次元世界里活得十分自我，他们愿意为符合自己价值观的东西买单，也越来越多地关注产品本身的价值体现。

而东风Honda明锐洞察到了Z世代年轻人群的需求，所以我们看到相比飞度，LIFE通过更有价值的产品力，如前面提到的包括LED、6安全气囊、铝合金轮圈等等各种全系标配配置，展现了“Z世代追求的精致生活本就没有入门级，而LIFE同样没有（入门级）”的主张，使其与Z世代年轻人群形成了价值共鸣。

东风Honda还发现一个现象，那就是Z世代年轻人群们不喜欢冷冰冰的产品和数据，而喜欢更有互动、更有参与度的产品和消费体验。由此也通过LIFE打造了一场足以成为汽车圈Z世代年轻化营销的经典案例。

“所有的东西都必须让客户理解，要做到让客户主动愿意去看，并且最大程度引起他们情感上的共鸣。”东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷，在接受媒体采访时表示。

LIFE的官方呢称是“来福酱”。如此二次元以及无厘头（来福，也是周星驰电影“常威打来福”的梗）风味十足的昵称，却非东风Honda为了迎合Z世代年轻群体“自说自话”决定的，而是在Z世代年轻用户社交聚集地——哔哩哔哩弹幕网（简称B站），通过开展LIFE车型二次元形象和昵称征集活动评选出来的。

而东风Honda全新LIFE的上市发布会更是一场属于Z世代年轻人的狂欢，网络“红人”熊本熊，来自B站各板块的UP主（汽车区UP主盛嘉成、舞蹈区UP主“青鸢Cyan”等等），以及现场PPT各种二次元元素的融入，向外界展示了如何与年轻人真正“玩到”一起的正确玩法。

通过这种与Z世代年轻人群的互动，让他们更有参与度，让LIFE与Z世代形成了独特的情感共鸣，同时也让东风Honda年轻、温情的品牌形象深入到Z世代年轻人群的心中。

“我想没有人比我们本田更懂二次元和年轻人。”东风本田汽车有限公司总经理夏目逹对LIFE充满信心，而信心背后，依靠的正是这种与Z世代年轻群体在价值、情感层面，共脉搏、共频率、共互振的敏锐洞察。

LIFE之于本田，犹如甲壳虫之于大众

很多人可能会简单地以为，东风Honda LIFE的命名只是为了区别广汽Honda的飞度Fit，但如果对Honda车型历史有所了解的话，就应该知道LIFE这个名字对于Honda而言，就如同甲壳虫之于大众、T型车之于福特，有着不可估量的历史地位。

很多人一直以为飞度是Honda“小车大空间”理念的首款车型，但2001年才诞生的飞度只是沿袭了LIFE的造车理念罢了，事实上LIFE才是血统最纯正的，缔造了Honda“小车大空间”理念的首款产品。

LIFE的前身是诞生于1967年的Honda N360，这款车可谓是大名鼎鼎，它是Honda乘用车的开端，其经济适用、小车大空间的家用车定位，至今也一直影响着Honda的产品，意义非凡，因此LIFE从诞生起就具备了Honda纯正血统。而从1971年第一代LIFE接替N360开始，到2008年第五代LIFE面试，整个LIFE车系在日本历经了半个世纪的辉煌历程。

从Honda N360到LIFE后面的5代车型，在50多年的发展历程中，LIFE早已形成了属于自己的独特个性，其柔和、精致、经济实用的发展之路，与CIVIC、Integra等Honda性能车展现的极致运动，形成了鲜明的差异化。例如第五代LIFE在“Daily Smile Technology”设立理念下的空间拓展、更广阔的视野以及双版本产品，都影响着Honda的造车理念，第一代飞度正是在这一理念下诞生的产品。

全新LIFE不只是东风Honda布局小型车市场战略的棋子，更是展现品牌年轻化、产品年轻化、营销年轻化的一次尝试和落地，通过全新LIFE让东风Honda与Z时代在价值和情感层面产生了更深入的共鸣。