标配四气囊还被骂没良心？这届“黑媒”水平低
如果你们把倒车影像、倒车雷达、中控大屏、扶手箱、仿皮座椅看的比安全气囊更重的，我只能叹息中国孕育正确的乘用车文化还有很长一段路要走。
全新飞度GR9未上市已经被吐槽一片，所有攻击点只有一个：减配。
不少媒体指出这一代飞度配置不入流，科技配置以及舒适配置明显缺失，譬如说倒车雷达、倒车影像等等配置并未出现在低配车型上，根据配置丰富程度一些媒体得出了“飞度不值得入手”的结论。
草率，太草率了。
所有的日系车都不讲究过高的科技感以及智能化配置装备体验，根本原因在于日系车本身偏向于实用，燃油车领域，科技型配置全世界任何一家企业都无法与自主品牌相比，我们有着全世界最好的科技化装备体系，即便是在低配车型上也能够带来越级的科技配置。
但，这不是抨击其它品牌做的不好的依据，更不能由此得出其它品牌科技配置做得不够好，就不是好车的结论。
如此环境会扭曲行业思想，让一些媒体萌生出“没有科技配置就不是一台好车”的想法。
好车的界定标准是多维度的，配置丰富程度仅仅是一个考量标准，如果说配置丰富就值得建议入手的话，我建议在做的各位出门右拐选择众泰T700，10万车价碾压百万揽胜。
既然配置不是唯一考量点，那么“飞度配置低就不是好车”的结论就过于片面，因为全新飞度的升级是全方位的，从设计到定位，从电气化平台设计到风格转变，工程师背后做出的努力让飞度得到了蜕变式的推动力，而这样的推动力绝对不是所谓的“配置低、价格高”能够遮掩光芒。
反过来质疑一句，飞度的配置是不是真的低的让人受不了？
织物座椅、倒车影像、倒车雷达、中控大屏这些配置能够通过后期改装，而且依托于目前成熟的改装体系，将飞度座舱打理成精致、小资的风格预算也不会超过5000元，从根本上来说所谓的“低配”只是伪命题。
同级别A0级合资车，有几个能给你上四气囊？
指导价9.99万起的全新POLO不仅仅是 MT手动档，而且还是双气囊，隔壁指导价8.78万的丰田威驰也是双气囊，号称天地良心的斯柯达在昕动上配的也是双气囊。的确，飞度压缩了一部分配置，但将这部分成本换成了四气囊，这件事儿却很少被一些媒体提及。
标配ESP标配四气囊，这注定了即便是低配飞度也值得入手。
安全是基础，更多的气囊能够保证更好的行车安全，能够为被动安全加分，而气囊作为重要安全部件，后期无法通过安全加装来丰富配置，反而那些最基础层面的配置能够轻松加装。
笔者考量过后市场生态环境，千元级倒车影像已经能够带去更好的使用效果，1-2000元的仿皮座椅能够保证极佳的状态，而音响系统、轮胎更能通过改装来升级，升级到豪华版该有的表现，预算也没有加装两个气囊来的多。
飞度不良心吗？恰恰相反，广汽本田要做的就是在GK5基础上全面升级GR9的产品表现力，真正拉动A0级市场需求，让精致型小车用户有更好的选择。
此外，飞度卖的从来都不是配置，不是尺寸，而是小尺寸下的便利性，是可靠，是精致。
拿飞度跟同价位国产SUV比的媒体是非蠢既坏，这如同拿Q7跟陆巡对比一样无知愚昧，市场消费者用车场景万千不同，精致型女性消费者要求的是好开、好停、好用，你让她去买一台4.6米乃至4.7米的国产SUV，告诉她更大更划算？
拜托，有的消费者追求的就是精致，就是小，用自己片面的站位以及价值观去衡量所有产品，本身就非常失败。
A0级小型车市场的确在萎缩，但行业收缩不代表没有强者上位。
消费者之所以放弃A0级产品，根本在于这一市场没有强而出色的精致型产品出现，空间小、精致感匮乏、安全系数不高等等让消费者质疑，恰恰此时自主SUV跻身下探这一市场，转变消费思想为市场提供更好的选择，导致A0级市场被迫压缩。
飞度GR9的魅力在于，能够在GK5 的基础上放大空间优势，并且强化内饰精致感以及安全系数，虽然低配车型配置表现略低，但消费者能够通过提升预算来入手高配车型，亦或者通过后期美容的方式提升整体价值感。
这一代飞度追求的是更加精致的用车生活，所以我们看到了空间利用率更加变态的座舱设计，更加时尚的内饰风格，更有诚意的ESP+四气囊安全配置。
这些巨大的改变，要比简简单单配上中控大屏，配上真皮座椅，配上倒车影像更有诚意，毕竟这些都是能用钱解决的问题，那么能用钱解决的问题，还算是问题吗？
在有限预算内保证最全面的使用感受，才是一台真正意义上的好车，精致、可靠、空间、品质以及安全都有了，飞度真的那么不堪吗？