除了品牌，普拉多能给的它都有，可越野、能家用，起步价20.98万

野性，一直是铭刻在男人血液中的基因，所以在每一个男人心中，都有着一个越野梦，只是随着时间的磨砺而逐渐趋于平淡。那么，越野最需要什么，没错就是一辆越野车，但是越野车的售价可不太便宜，特别是高端车型，这也是为什么越野领域一直比较小众的原因。当然，

随着经济水平的提升，能买得起的越野车的车友也开始多了起来。有钱的玩家，可能会直接上奔驰大G、LX570这种土豪的"大玩具"，动辄售价就是上百万。而像平民玩家接触更多的则是普拉多、帕杰罗这种车型，但是售价也仍然高达40-50万元。

虽说几万块、十多万的越野车型也有，但是毕竟一分钱一分货。这些车型即使产品力在强，也仍然只能算入门级车型，能够玩一些轻度的越野，像中、重度越野、真正的野区烂路，这些入门级车型的实力还是有限。所以，对于一些拥有越野梦的消费者来说，拥有一款普拉多或者帕杰罗那是再好不过了，但是昂贵的售价，也使得它们对于绝大部分人来说只能是梦想。

当然，另外一个原因就是国产品牌的落后，一辆真正越野车需要的东西可不简单，其中优秀的技术储备和可靠的品质是必须的，而这些对于起步较晚的国产品牌来说，正好是需要时间来积淀的。所以，早年在国内市场，自主越野车的表现可不太好，基本上处于低端市场徘徊。但是随着时间的发展，国产品牌也是在稳步提升，如今哈弗推出的H9，便足以堪称一款优质的硬派越野车型。根据今年1月份的数据显示，哈弗H9共卖出了1237辆，同比增长了50.12%。

虽然从销量上来说，哈弗H9一千多台的表现，如果对标哈弗H6，那么销量表现可以说是天差地别。但要知道，哈弗H9本身指导价为20.98-27.28万，远远超过了消费者心中国产车15万元定价的范畴。可见，如今哈弗H9走的不再是普通家用车市场，而是高端越野市场，面对的是普拉多、帕杰罗这些早已成名在外的标杆车型，市场压力可见一斑。

其实从产品力来说，哈弗H9除了品牌以外，普拉多能给的它都有。首先来看最主要的越野性能，哈弗H9本身定位全地形中大型越野SUV，其首先采用了专业非承载式底盘，加上车身设计，拥有最小离地间隙206mm、最大涉水深度700mm、接近角28度、离去角23度的通过性，如果不进行抬高、换前后竞技杠，那么，哈弗H9在原厂状态下就能够胜任轻、中度越野。

当然，越野还要考虑到性能以及驱动方面，2020款哈弗H9全系采用了一款2.0T涡轮增压发动机，最大马力224Ps，最大扭矩385N·m，相较于19款普拉多，哈弗H9马力要更弱，但是扭矩要更强。而没有柴油版本的配置，想必对于许多越野爱好者来说，也是一大遗憾。底盘方面，哈弗H9采用前双叉臂+后多连杆独立悬架，全系车型匹配适时四驱+多片离合器，拥有五种驾驶模式+坦克转向，除了标配一个中央差速锁外，还可另外选装前后桥两个差速锁。所以，就越野性能上来说，哈弗H9足以满足绝大部分消费者的需求。

而除了越野以外，哈弗H9还考虑到了家用。该车长宽高为：4856/1926/1900mm，轴距2800mm，比普拉多要更大。该车拥有5/7座版本，消费者可以按照家庭人员需求来进行选择，前两排乘坐空间较为充裕，第三排就略显紧促，只能以备不时之需。另外，后排座椅也可按比例放倒，扩展性以及实用性表现还算不错。

在内饰方面，哈弗H9感觉上也不像是一款越野车，反而像是一款家用SUV。进入车内首先感觉到的不是塑料廉价感，而是一种被皮质用料烘托起来的低奢感。该车中控台采用对称式设计，通过木纹饰板以及金属饰条的装饰，奢华氛围营造得很好。

配置上，该车标配了真皮多功能方向盘，带换挡拨片，中部配有一个9英寸中控屏，支持Carplay、语音识别、车联网等功能，人机体验是非常的现代化。另外，像全景天窗、后排出风口、定速巡航这些主流配置，哈弗H9也都有，所以就内饰体验来说，哈弗H9要更加偏向于是一款家用车。

总的来说，对于拥有越野梦的消费者来说，哈弗H9确实是一个更为亲民的选择。虽然是20多万的售价，却有着挑战40-50万合资车型的实力。可以说，除了品牌不能满足需求以外，哈弗H9足以堪称国产硬派越野SUV的骄傲。