20.98万的全新哈弗H9，离普拉多还差得远了！

哈弗H9是国产品牌中为数不多的硬派越野车，问世之初被冠以“国产普拉多”的名号，甚至一度被封为“神车”，不过后面却因为越野性能方面的瑕疵及质量问题等，导致销量和口碑全都崩坏，同时也让长城第一次冲击20万元以上级别产品的努力也付诸东流。

如今，长城推出了新款的哈弗H9，定价20.98万元起，那么，新款H9实力如何，配得上20万以上的价格吗？

· 产品力不错

相较旧款车型，新款H9依然搭载2.0T发动机，但最大马力224匹，扭矩则从355牛米提升到385牛米，从越野的角度来说，能力确实提高了。

当然，新款H9最大的宣传点是40万元级以内唯一配备“三把锁”。光是“三把锁”这三个字就可秒杀一大票觊觎H9地位的潜在竞争者了，但值得注意的是，三把锁并不是标配，前桥差速锁全系都要选配，中高配车型配备有后桥差速锁，单独选装前桥差速所价格为6000元；而其他车型若要要选装三把锁，则必须要连同后桥差速锁一起选装，价格为12000元。

此外，新款H9另一个最大的亮点是增加了低俗越野巡航，也就是蠕行模式和坦克掉头模式。目前这种配置之前也仅在雷克萨斯LX上体验过。不过，由于价格及成本的原因，体验上肯定会存在一定差距。另外，新款H9中高配车型上还搭载有L2级别驾驶辅助系统。

从产品力来看，长城的诚意无疑是非常足的。但对于H9能否成为销量可观的国产越野SUV，光有产品力还不够，品牌力也起到重要作用。

· 品牌力不足

单从价格上来看，20.98-27.78万元的价格区间，不仅相对老款车型降价幅度较大，同时对比同级硬派越野车，价格也算是比较亲民的了。毕竟哈弗H9“继承”了不少普拉多的优点，像是硬朗的外观、极高技术水准的底盘、豪华的内饰等等，而价格却仅为普拉多的一半。

但事实上，以国产车而言，即使是20多万的价格，也令很多人望而却步。就像网友所说：“或许过得了自己心中的那道坎，但却过不了别人嘴里的那道坎。”而这，主要是品牌影响力所决定的。从目前的情况来看，H9所欠缺的或许并不是产品力，而更多是品牌力。

实际上，最近的长城日子并不好过，在哈弗H8停产之后，旗下高端品牌WEY P8 7月份的产销量也都为0，相继两款车型沉底，对于长城冲击高端化无疑打击是巨大的。在这种冲击高端，屡战屡败的情况下，H9能否成功冲击20万元以上的市场，还真不好说。

· 口碑并不好

此外，旧款H9的口碑已经崩坏，变速器跳档、动力起步肉、油耗高等等都是之前网友对旧款H9的投诉。尤其当时的“跳挡门”事件更是让旧款H9的销量和口碑经历断崖式下跌。

所谓“跳挡门”，就是一位哈弗H9的车主在通过一个十分陡峭的下坡时，采用了变速箱手动模式，并且调至低速四驱模式，利用发动机制动来下坡，这对于越野爱好者来说是十分常见的操作。但没想到的是，H9却出现了随着车速增加而导致的变速箱自动升档，以至于出现十分重大的安全隐患。

这件事让不少用户开始质疑旧款H9的越野能力，后面甚至有不少用户更发现H9的四驱能力其实也没有宣传中的那么强悍。关键就在于H9采用的是多片离合器中央差速锁，而不是普拉多、三菱帕杰罗采用的机械锁。种种负面质疑袭来，让当时的H9在市场表现上直接出现腰斩。

因此此次新款H9上市后，大家发现新款H9的多片离合器中央差速并未更换，导致对其越野性能仍旧存在很大的质疑，而这也将在很大的程度上，吓退一些潜在的消费者。

此外，新款H9的定价实际上挺尴尬的。一方面，玩越野的其实都不差钱，他们宁愿多花钱去买普拉多、途乐等，也不愿因为省钱去买在越野领域品牌力并不充足的H9。而对于普通消费者而言，20几万的价格买一辆国产SUV，怎们看都还是贵了点的。