巨亏之下，中国也扮演不了“救世主”

看完一众车企半年财报，一句朴实无华的台词浮现在脑海里：“这日子没法过了”。是的，这才半年车企就已经亏到怀疑人生，躺着赚钱的日子一去不复返。

据未来汽车日报不完全统计，在已公布年中业绩的26家中外车企中，只有9家实现正向营收，其余车企均处于亏损状态。10家欧美车企亏损总额超过1400亿元，如果加上日企，累计亏损将超过2000亿元。

显然，造成车企销量下滑、利润亏损的罪魁祸首是新冠疫情，更糟糕的是，它所带来的影响还在持续上升中。所以，疫情得到有效控制的国家将成为这些车企“狩猎”的主要战场，比如中国。

作为全球汽车消费最大单一市场，大众、丰田等巨头先后表明了中国市场的重要性，通用汽车更是考虑将为中国量身定制未来发展战略。与此同时，可以预见的是中国车市将有一场血雨腥风来袭。即便如此，由于全球疫情不明朗，在未来很长一段时间内，亏损将成为车企主旋律。

亏中有“异”

有人在的地方就有江湖，而江湖少不了的是排名，车企亦然。显然，“亏损榜”中的第一名值得被纪念一下。虽然不光荣，但法国雷诺集团仍然要把今年上半年亏损最多车企这个“荣誉”领回家。

财报显示，今年上半年，雷诺集团全球新车销量126万辆，比去年同期的193万辆下滑35.2%；实现营收184亿欧元，同比骤降34.3%；亏损高达72.9亿欧元（约合人民币600亿元），创下该公司历史亏损新高。值得注意的是，2019年财年，雷诺集团遭遇了10年来首度亏损，但亏损也仅为1.41亿欧元。

对此，雷诺集团把亏损最主要的锅甩给了日产，它认为在近73亿欧元的亏损中，有48亿欧元受日产拖累，其中包括42.9亿欧元的资产减值和重组成本。这个故事告诉我们，出现问题后，情侣间可以互相甩锅，而单身狗没有资格。

比起亏了600亿元的雷诺，日产是要好过一点。2020财年第一财季（4-6月），日产汽车销量和营收双双腰斩，当季净亏损约2856亿日元（约合人民币188亿元）。更为严峻的是，日产预计2020财年净亏损或将超过6700亿日元（约合人民币441亿元）。这个故事还告诉我们，夫妻本是同林鸟，大难临头都飞不了。

在疫情这个巨网笼罩之下，连全球数一数二的巨头大众集团也逃不掉命运的安排。其半年销售收入同比下跌23%至960亿欧元，息税前利润亏损14亿欧元（约合人民币115亿元），与去年同期盈余22.86亿欧元相比，可谓巨额亏损。

与大众相比，福特与通用亏损较小。2020财年，福特报归属于母公司普通股股东净利润为-8.76亿美元，同比下降167.7%；而通用汽车上半年总收入为495亿美元，净利润为负3亿美元。

既然普通品牌逃不掉亏损的魔咒，那把希望寄托在豪华品牌如何？数据显示，上半年戴姆勒汽车销量同比减少26%至118.6万辆，经营收入674亿欧元，同比减少18%，业绩净亏损达17亿欧元（约140亿人民币）。而背靠大众集团的奥迪也面临约7.5亿欧元（约合人民币62亿元）的亏蚀，全球销量暴跌22%至70.72万辆。

至于没有提到的丰田、现代、PSA，还有宝马，都处于盈利状态，但营收和净利润同比显然出现了大幅下滑。丰田以416.4万辆的销量在时隔六年之后重新超过大众汽车，位居世界车企销量榜首，不过其2020财年第一季度净利润比上年同期减少74%，预计本财年公司净利润将下降64.1%。

现代汽车上半年虽盈利12亿元，但二季度净利润同比下降62.2%；PSA集团合并净利润为3.76亿欧元，汽车业务调整后的经营利润为7.31亿欧元；虽然宝马在今年第二季度迎来十年首次季度亏损，但上半年依然盈利7亿欧元，不过同比下滑75%。

自主品牌方面，“自主一哥”吉利上半年净利润为22.96亿元，去年同期为40.09亿元，同比下降43%；长城汽车净利润同比下降24.02%至11.53亿元；而此前长安汽车预计上半年净利润为20亿-30亿元，同比增长约189.28%-233.93%，其中持有的宁德时代股票股价上涨增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。

如果从单车利润来看，车企亏盈则又是另外一种情况。

在今年上半年中，单车利润为正的屈指可数。丰田在今年上半年的单车利润533欧元，而特斯拉更高为2,890欧元，保时捷更是以每辆车9,853欧元的利润创下记录，不过让人意外的是通用汽车还有780欧元的单车利润。

相比而言，德系亏损的就占大多数。大众汽车每辆车损失313欧元，豪华品牌宝马、奔驰、奥迪纷纷折戟，平均单车利润分别亏损为-1134欧元、-599欧元和-559欧元。而福特每卖出一辆车就会损失1088欧元。

造车虽易，长久维持不易，且行且珍惜。

中国救不了所有车企

目前来看，今年大多数车企想要转亏为盈，难度很大。放眼全球，新冠疫情仍未受控制。

截至发稿，全球累计确诊病例高达2255万例，其中，美国累计确诊病例高达570多万例；巴西、印度累计确诊340多万、280多万例。一度有所好转的欧洲面临着新一波疫情的冲击，主要国家单日新增病例仍维持在千例以上。

虽然全球车市下行始于两年前，但不可否认的是今年的新冠疫情让车市雪上加霜。是的，如果没有新冠疫情的发生，今年全球汽车销量跌幅不到5%。

早在新冠疫情爆发初期，投资者服务公司穆迪预测称，全球汽车销量将下滑2.5%。而根据LMC Automotive的一份最新报告，1-7月，全球汽车市场销量仍有25%的下滑。同时，其预测今年全球汽车市场销量约为7000万辆，降幅不会低于20%。也就是说，新冠疫情爆发至今，有近一千万辆新车直接“凭空消失”。可以说，车企亏损这口锅，新冠疫情得背去一大半。

分地区来看，印度最惨，欧美紧随其后。数据显示，2020年上半年，印度汽车销量同比暴跌49.3%至102万辆，其中乘用车下降46%至82万辆；欧洲乘用车市场新车需求同比收缩39.5%至510万辆，不过欧洲新能源汽车已经超过中国，同比增长52%至40.33万辆，目前仍在持续上涨中；美国汽车累计销量660.63万辆，同比下降23.7%。

随着一些国家疫情得到控制，放松对车辆流动和商业的限制，7月全球汽车销量延续了4月中旬开始的增长势头，同比降幅收窄至6.8%，汽车市场显示出自新冠疫情爆发以来，全面但脆弱的复苏迹象。典型如中国。

7月，中国汽车零售与批发纷纷实现正增长，分别为7.9%、7.7%。自2月跌入谷底后，从3月开始便回暖复苏，呈“V”型增长。前7个月，中国乘用车批发销量实现931万辆，同比下降18.8%，相比全球下滑25%的趋势，显然中国车市成为很大的惊喜点。同时，中国车市份额占比全球仍超1/3。

可以说，率先复苏的中国市场，为在这个地方占据主要份额的跨国车企的全球销量及营收带去了积极影响。显然，分别占据26.9%与24.3%份额的德系、日系车企将会更加重视中国市场。

雷诺与丰田就是两个好的对立案例。雷诺乘用车在今年退出中国市场，所以中国带给它的销量与营收微乎其微。反观丰田，在刚过去的4-6月，中国为其贡献了48.2万辆的累计销量，和2019年同期的42.2万辆相比增长了14.3%。得益于销量层面的逆势增长，丰田中国业务的营业利润同比提高了202亿日元（折合人民币约13.3亿元）。

另外，1-7月，丰田在中国累计销量同比增长了1%。结合实际情况后，丰田章男将2020年的中国销售目标定为176万辆，同比将增长8.6%，这也是新冠肺炎爆发前丰田定下的销量目标。

显然，觊觎中国市场的不止丰田，它的对头大众汽车也加快了在中国的布局。不仅如此，刚在中国销量实现正增长的福特、通用等每一个在中国“淘金”的外资车企，包括自主品牌都有自己的盘算。

只是蛋糕只有这么大，想要生存的企业太多，而中国这艘“诺亚方舟”扮演不了拯救天下苍生的角色。可想而知，未来一段时间内，强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”将会更加明显。不仅亏损的车企会一直存在，车企濒临破产、倒闭、被收购的新闻也将会不断上演，而那些踩着弱者变得更强大的车企则继续瓜分着全球市场。