【实测】不到13万，要啥自行车！逸动EV460舒适性表现良好
对于一款纯电动汽车而言，我们可能更关心它的续航能力，而忽略了它作为一款汽车本身的一些性质，比如乘坐是否舒适。在不久前的十大新能源车实测中，我们也对颜值和销量都比较高的逸动EV460进行了详细的舒适性测试，看看它在加上沉重的电池包之后，还够舒适吗？
对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现；
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
我们的实测车型是长安逸动2019款的顶配车型，补贴前售价为21.54万元，补贴后（以北京为例）售价为12.99万元。原厂配备的轮胎为佳通舒适228系列，经济实惠，主打静音耐磨。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午2点左右，地点为锐思赛车场直道。
从实测结果可以看到，在车辆静止时，系统处于通电状态，但实际上纯电动汽车并不存在所谓的“怠速”状态，不开空调时，电机和动力电池都不需要工作，此时的噪音完全来自车外，我们能直观地感受到车辆的隔音性能。
由于没有汽油机的声音，逸动EV460在高速状态下的噪音控制也是非常不错的，车内比较安静，不过在加速时，也能听到一些电机的声音。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘的滤振性，这主要与悬挂系统有关。逸动EV460配备的是前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，这样的悬挂形式在目前的纯电动轿车中，还是比较常见的。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。
确认胎压值在合理范围，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
从实测结果可以看出，逸动EV460的悬挂滤振性并不是很出色。在实际驾驶体验中，由于电池包很重，而且是布置在底盘的位置上，所以整体给人一种很稳的感觉，但在过减速带、井盖这种颠簸的地方，就会觉得悬挂有些硬。
整体来说，长安逸动EV460的舒适性还是令人非常满意的，尤其是车内的静谧性很好，行驶过程中给人一种比较高级的乘坐感受。虽然底盘滤振性稍微比同级别车型差了一点点，但考虑一下补贴后不到13万的价格，也没什么可挑剔的了。
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