为续航而妥协，逸动EV460性能测试成绩平平
在我们的十大新能源车评选中，逸动EV460可以说是一款从做工、空间、续航等等方面，表现都很均衡的车型，但是2019款的EV460与2018款的EV300相比，电动机进行了重新调校，最大功率达到了100kW，最大扭矩则降低至245Nm，可以说是为了增加续航，而在性能方面做出了妥协。那么接下来，咱们就看看这款非常适合家用的纯电动轿车的性能怎么样。
也许逸动EV460根本也就没想走性能车型的路线，所以它只配备了一个前置的永磁同步电动机，最大功率100kW，最大扭矩245Nm，布局上可以简单地理解为把发动机摘掉，换成了电动机。传动方面为固定齿比变速箱，即我们常说的电动车单速变速箱。
测试所用车辆为长安逸动EV460智领版，它的总计行驶里程为1913km，测试当天气温为7℃，场地为锐思赛车场大直道。测试前先对车辆进行准备，把胎压调整至2.4bar，电池电量保持在80%左右，驾驶模式调至运动。在经过3次测试后，逸动EV460的百公里加速成绩锁定为10.24秒。
电动机跟汽油机的加速特性不同，电动机能很快达到最大扭矩，使车辆全力加速，不过逸动EV460的起步加速并不算迅猛，姿态上也并没有看到明显的抬头现象，起步G值达到了0.4g，随后G值稳定在0.3-0.4g之间，并不算有力。当速度达到60km/h时，明显感觉动力减弱，加速度有所下降。
纯电动车带有动能回收功能，通常在刹车时力度也会更大一些。我们测试的这台逸动EV460配备的是佳通舒适228系列轮胎，每条官方售价为669元，而这款轮胎的特点，主要是满足静音舒适的需求，对性能方面的帮助很小。
当逸动EV460的车速达到110km/h时全力制动，其制动力是比较线性的，在前半段制动过程中，加速度维持在-1.0g左右，后半段则超过了-1.0g，最大加速度达到了-1.119g。
经过多次测试，逸动EV460的最终百公里制动成绩锁定在38.21米。与一同测试的几款纯电动车型相比，成绩处于中等偏上，考虑到测试当天温度比较低，而且轮胎也并非全新，所以对测试成绩也有一定的影响。此外，在制动时，前悬挂压缩比较大，车头下沉明显。
逸动EV460长宽高为4740*1820*1530mm，轴距为2700mm，是一台标准的紧凑级轿车。前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，这样的悬挂配备也是比较常见的。
经过多次测试，逸动EV460的最高通过速度锁定在58km/h，最大横向G值达到了1.100g，在同级别车型里属于中等偏上的水平。
在麋鹿测试过程中，逸动EV460的转向还是比较精准的，而且底盘也很紧致，尤其是动力电池布置于底盘处，使得重心更低。而且车身稳定系统介入也不会很突兀，测试时车身姿态比较自然。
我们测试的这辆车已经行驶了将近两千公里，基本上处于新车状态，它在性能测试中的成绩虽然不出彩，但是至少能证明，作为一款日常通勤代步的纯电动紧凑型车，逸动EV460是完全能够胜任的。
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