靠颜值吃饭？荣威MARVEL X表示性能也是它的长处！
凭借高颜值及不俗的产品实力，荣威MARVEL X成功在本次十大新能源车评选中占得一席。作为荣威新能源阵营最新的旗舰产品，MARVEL X卖点自然不能少，其中之一便是高性能表现。不过就现阶段而言，消费者能买到的只有两驱版本。那么，它的性能表现如何，能否给我们带来惊喜，我们一番实测过后便知。
MARVEL X两驱版后轴由两个不同功率永磁电机并联而成，两组电机综合输出功率为137kW，最大扭矩为410N·m，账面数据相比四驱版本(最大功率222kW、最大扭矩665N·m)要逊色许多。值得注意的是，日常行驶时大功率电机单独工作，在急加速等激烈驾驶情况下小功率电机才参与协同工作。至于跑起来有多大不同？我们接着看。
测试时间为深秋，北京当天气温为7℃，场地为锐思赛车场大直道。针对测试车辆，测试前确保车辆的剩余电量保持在80%以上（实测时MARVEL X仪表盘显示83%），胎压调整至2.4bar，驾驶模式调至运动。至此，前期准备工作完成。
经过三次实测，两驱版MARVEL X的百公里加速为7.97秒，跟官方公布的零百成绩（7.9秒）基本无差，不过相较同级别产品车型，该加速成绩表现不算出色。
从加速G值曲线可以看到，由于电动机的先天优势，起步阶段最大加速G值超过0.6g，不算特别强劲，但给人推背感还是足够强的。不过由于综合功率不高，MARVEL X后段加速给人感官刺激要小许多，在加速曲线图可以看到，时速60km/h以后的加速G值均低于0.4g，并呈现下降趋势。
实测的MARVEL X搭载的是尺寸为235/45 R19的固特异御乘II代轮胎，虽然该系列轮胎主打静音与舒适，但理论上，足够宽的胎面能提供不俗的抓地力。
实际结果基本印证上述猜想，从制动G值曲线来看，MARVEL X在整个制动过程都能提供足够强的制动力，加速度始终保持在-1g以上。
最终，经过多次测试，MARVEL X的百公里制动成绩为36.89米，这一成绩足以跻身同级前列位置。
底盘组成上，MARVEL X与同级车稍有不同，前悬为常见的麦弗逊结构，后悬则采用独特的梯形结构。另外，前后悬均采用铝合金材质，进一步降低簧下质量，加上电池组平铺在底盘下方，降低车辆重心，有助提高车辆的操控极限。
测试过程中，较为紧致、精准的转向手感值得点赞，另外，悬挂的横向刚度不错，加上更小的自重（1759kg）及相比同级更小巧的车身尺寸，在麋鹿测试的过程中给人带来较高的信心。
最终，MARVEL X取得60km/h的最高通过速度，通过桩间的最大横向G值1.186g，对于一辆中型SUV而言，两项成绩都算很不错。
虽然实测车型只是MARVEL X两驱版本，但在本次测试中，它的制动、麋鹿多项表现能达到同级车的前列水准，特别是刹车成绩，如果使用的是性能胎，成绩还应该能更进一步。麋鹿测试中，MARVEL X紧致、轻巧的转向操控也令人印象深刻。至于加速方面，实测成绩接近官方成绩，考虑到较低的测试温度对电机、电机等部件有一定影响，总的来说这个成绩令人满意。
【实测】荣威新能源阵营的旗舰产品，MARVEL X空间是否足够优秀？